近期，新势力上半年的销量数据陆续出炉。
今年六月，新能源汽车的市场销量呈现出持续且稳定的上升趋势。根据乘联会的初步统计，我国新能源乘用车的批发销售量达到了126万辆，这一数字较去年同期增长了29%。在上半年，新能源乘用车的累计批发量达到了647万辆，同比增长了38%。
行业稳步增长，新势力的竞争格局却在大变样。
从数年前的“蔚小理”组合——蔚来、小鹏、理想汽车——演变至现今的“小理零”——小鹏、理想、零跑汽车——今年上半年，新势力品牌屡次打破销售新高，同时也有不少品牌正积极寻求自救之道。这情形可谓是几家欢乐几家愁。
新势力格局大变
在港股市场挂牌的新兴汽车企业共有四家，它们分别是蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车以及零跑汽车。
今年上半年度，零跑汽车实现了22.17万辆的交付量，理想汽车交付了20.39万辆，小鹏汽车交付了19.72万辆，而蔚来汽车及其子品牌乐道和萤火虫合计交付了11.42万辆。
这其中，蔚来从原来的“头雁”变“垫底”，引来众多议论。
蔚来汽车一季度财报表现平平，其总营收达到了120.35亿元，较去年同期增长了21.5%。然而，净利润却出现了68.91亿元的亏损，这一数字相较于去年同期的51.85亿元亏损有所增加，亏损幅度有所扩大。
特别值得关注的是，蔚来汽车已连续两个季度出现亏损现象。在第一季度末，其资产负债率已经超过了行业内部70%的警戒水平，同时，流动负债数额超过了流动资产。这一状况导致流动比率进一步下降至0.84倍，资产负债率更是高达92.55%。尽管如此，面对行业内的“缩短账期至60天”的普遍做法，蔚来汽车的资金压力也在不断上升。然而，李斌对此表示，蔚来汽车的经营风险仍然处于可控状态。
另一方面，截至目前本年度第一季度结束，蔚来汽车的现金及等价资产总额达到了80.75亿元，这一数字较2024年底下降了大约58.22%，仅为2023年底的四分之一。蔚来汽车的CEO李斌直言不讳地表示：“若在第四季度无法实现盈利，那么这一结果与过去几年未曾盈利的情况将有着本质的不同。”
实现盈利目标，根据李斌的规划，蔚来汽车在今年的四季度必须实现月销量五万辆，同时保持毛利率在17%至18%之间，确保研发费用不超过营收的6%至7%，销售费用不超过营收的10%。
“小理零”站稳脚跟
新三足“小理零”的一季度财报各有亮点。
小鹏汽车凭借小鹏G7、MONA M03等热门车型的强劲表现，实现了业绩的“触底反弹”。在今年第一季度，该公司的总收入达到了158.1亿元，较去年同期增长了141.5%。同时，其毛利率同比提升了2.7个百分点，达到了15.6%的水平。此外，第一季度的净亏损同比大幅收窄了51.5%。
理想汽车作为首家实现盈利的汽车新势力，在今年第一季度独树一帜，成为唯一实现盈利的企业。其总营收达到了259亿元，较去年同期增长1.1%；净利润更是达到了6.466亿元，同比增长率高达9.4%。
零跑汽车，被誉为销量领域的“黑马”，却未能保持去年四季度单季盈利的良好势头。根据最新财报，公司在一季度取得了100.2亿元的营收，较去年同期增长187.1%；然而，净亏损达到了1.3亿元，相较于2024年同期的10.1亿元净亏损，亏损幅度显著缩小，但与上季度相比，却出现了由盈转亏的情况。
针对这一问题，零跑汽车方面的回应是：毛利总额的减少幅度超过了费用支出的减少幅度。
尽管如此，零跑汽车在市场上的表现依然值得称赞。该品牌汽车销量连续三个月超过四万辆，而且在6月份、第二季度以及上半年等多个时间段内，均以领先优势占据了新能源汽车销量排行榜的首位。
今年第一季度，零跑汽车的毛利率攀升至14.9%，创下历史新高，同比去年同期增幅高达16.3个百分点。
零跑汽车的高层领导指出，其出色的增长速度得益于旗下C系列车型的卓越表现。
在同行竞争日趋激烈的背景下，自今年起，蔚来汽车采取了一系列措施以降低成本并提高效率，这些措施涵盖了组织结构的调整以及最小经营单元的设立等多个方面。
外界普遍认为，蔚来汽车在本年度的核心目标是不放弃努力。尽管遭遇了一系列困难，蔚来汽车的CEO李斌却坚信，公司已度过了最艰难的时期。尽管一季度的亏损依然处于较高水平，但与去年同期相比，销售额实现了显著提升。展望今年二季度，公司预计将重返增长轨道，未来几个季度的经营状况也将有所好转。
最新统计资料揭示，在今年的第二季度，蔚来汽车成功交付了共计7.21万辆车辆，这一数字较去年同期增长了25.6%，并且与第一季度的4.21万辆相比，实现了约71%的显著提升。
尽管这些数据与“小理零”相比尚存在较大差距，然而李斌表示，他对达成盈利目标充满信心。
