二零二五年四月，比亚迪在东欧国家匈牙利建立起电动制造基地，该厂首月即实现一万两千台的生产能力，其ATTO 3车型在西班牙标价二万八千欧元，较同类型大众ID.4车型低廉百分之三十，但具备五百四十公里行驶距离（依据CLTC标准测算）并搭载华为鸿蒙智能驾驶舱系统，这种极具竞争力的定价方案，促使中国汽车品牌在欧洲市场的占有率从二零二四年百分之七点二显著提升至二零二五年六月百分之十五点三。
蔚来ET5搭载的NAD自动驾驶系统在德国纽博格林赛道进行了实地测试，在湿滑路面上自动变道操作能够顺利完成的概率高达92%，相比之下，奥迪Q4 e-tron配备的L2级辅助驾驶系统在相同环境中的成功率仅为68%。此外，中国汽车制造商借助拥有80万日活跃用户的APP社群平台，可以做到每周开展一次远程软件升级，而奥迪A6 e-tron的软件更新所需时间却需要长达三个月。
田纳西州查塔努加的奥迪新生产基地，正在经历一场供应链的重大变革，目的是为了满足美国《通胀削减法案》的规定，奥迪需要让电池材料的本土化比例达到50%，这导致宁德时代的CTP技术将无法继续供应，会被美国本地的供应商所取代，奥迪和福特共同投资建立的BlueOval电池制造设施已经开始动工，预计在2027年正式运营后，能够为新工厂提供70%的电池供应需求。
这次升级付出的成本很高，原先准备安装的麒麟动力电池改用了磷酸铁锂类型，使得行驶距离从六百五十公里减少到五百八十公里；车上的智能驾驶舱处理器从华为的MDC 610换成了高通的8295，声音识别功能的回应时间从零点三秒拖慢到零点八秒。即便如此，奥迪依然表示，新工厂制造的Q6 e-tron在美国能够获得7500美元的税务减免，最终的销售价格会低于同类进口车型，降幅达到22%。
