顺应了多数民众偏爱宽敞而非紧凑的倾向，特斯拉六座版的Model Y L在国内引起了广泛关注。
近日，财联社披露信息，北京一家特斯拉门店的员工透露，Model Y L车型自在中国上市后，已接到12万份购买申请，平均每天接近一万份。同时，海外媒体最新消息显示，特斯拉在9月2日至9月7日期间，总共交付了900辆Model Y L，表明在交付启动后的最初六天，每天的平均交付量为一百五十辆。
Model Y L的顺利交货，极有可能推动特斯拉在中国市场的销量有所增长，不过，另一边，作为核心的北美市场却接连传出令人担忧的消息。
考克斯汽车（Cox Automotive）发布的资料表明，八月份特斯拉在美国的市场占有率降至八年以来最少的程度，只有38个百分点，而早些时候特斯拉在美国的电动汽车市场曾拥有超过80个百分点的占有比例，考虑到月底联邦政府的税收减免政策即将结束，预计接下来一段时间特斯拉在美国的销量可能会比较低迷。
令外界疑惑的是，马斯克好似并不焦虑。
美国市场“抛弃”的不是特斯拉，而是电动汽车
特斯拉在美国市场的走下坡路已经显现出来。去年第二季度，美国电动汽车整体销量达到330,500辆，这一数字不仅刷新了2023年第二季度的记录，而且比第一季度有了显著提升。与此同时，特斯拉在美国电动汽车市场的占有率首次低于50%，从2023年同期的59.3%下降到了49.7%。
今年，这种下降的态势愈发显著。依据考克斯的统计，7月份，特斯拉的占有率由前月的48.7%下滑至42%，到了8月份更是骤降至低于40%。与鼎盛时期的比例相比，这几乎等于损失了绝大部分市场地位。
这与马斯克今年深陷政治风波不无关联,特斯拉因此遭到抵制。三月期间,美国和欧洲多国掀起了抗议浪潮,针对马斯克的反对声浪达到顶点。民众选择不购买特斯拉,以此作为抗议手段。这一行为直接导致了特斯拉销量断崖式下跌。在美国电动汽车的主要市场加利福尼亚州，特斯拉2025年第一季度在该州的电动车辆市场占有率，较一年前的55.5%大幅度下滑至43.9%。
特斯拉遭遇抵制，其他汽车厂商则抓住机会抢占份额，美国新能源汽车领域的竞争格局变得愈发错综复杂，这一点不容忽视，因为美国消费者不仅不再关注特斯拉，而且对各类电动汽车的购买意愿也持续降低。
根据公开资料，2023年美国电动汽车销售量猛增49%，创下120万辆的纪录，但到了2024年，增长速度急剧减缓，只增加了8%。今年第二季度，电动汽车销量反而减少了6.3%，依据考克斯汽车公司的统计，这使得美国上半年电动汽车销售总量仅提升了1.5%，最终达到60.71万辆。参照一下，2025年前六个月，国内新能源汽车制造与销售总量为696.8万辆，销售总量为693.7万辆，换言之，美国的相应数据还不到我国的百分之一。
从市场占有率分析，到2025年，美国电动汽车领域占比多数时间维持在百分之十上下，不过考克斯汽车公司却把最新估算降低了，调整到了百分之八点五附近。
这些数据明确地表明了：在全球电动汽车行业刚开始发展的时候，美国民众却对电动汽车不太感兴趣。
《美国汽车协会》在2025年3月6日至10日开展了一次调研活动，其参与者能够代表大约97%的美国普通家庭情况。调研表明，只有16%的人认为有可能会或者非常可能会选择购买纯电动汽车，而2022年时这个比例是25%。另外，今年有高达63%的人明确表示不太可能或者完全不可能考虑购买这种车辆。
月底税收抵免政策即将终止，购车费用将随之增加，购买电动汽车的兴趣大概会再次减弱，那个时候，特斯拉以及其他汽车制造商可能将面临一个急剧萎缩、非常“糟糕”的市场。
中国市场优先，美国市场“躺平”
在我国市场，特斯拉Model Y L推出配备六个座位的版本，同时拥有加长轴距，这一举动引起美国消费者强烈关注，许多人十分期待，然而马斯克却传出不利消息，表示考虑到美国自动驾驶技术发展情况，这款车型或许不会投产。
这款六座Model Y L产品，仅在中国国内销售，特斯拉以此作为对抗国内汽车行业快速发展的有力手段，同时也是对国内众多车企崛起的一种回应。在2019年推出Model 3，以及2021年发布Model Y之后，特斯拉已经有一段时间没有推出具有重大影响力的新型号，所谓的更新版本也仅仅是对外观进行了小幅调整。Model Y L车型问世后，引起了很多人的关注，它的售价为33.9万元，从中可以看出特斯拉在国内市场的投入决心非常坚定。
当前特斯拉在国内市场采取多种策略，一方面Model Y L车型问世，另一方面Model 3持续增强续航能力，上个月Model 3长续航后轮驱动版已经正式推出。此外特斯拉还打算在上海工厂制造经济型Model Y，并首先在国内销售。
同样是应对销量下滑，特斯拉在美国市场似乎就不那么积极了。
临近税收减免措施即将终止，其他汽车制造商都在竭力通过降价促销活动招徕顾客，抢占市场最后的收益，但特斯拉并未进一步放宽优惠条件来取悦购买者。七月份的统计资料表明，现代、本田、起亚以及丰田等品牌，由于提供了比特斯拉更优厚的促销方案，其电动汽车的销量增长率达到了百分之六十到一百二十。
针对满足美国家庭用户需求的六座SUV，马斯克几乎完全排除了在美国市场发售Model Y L的选项。
这种策略层面的不同，说明了在美国新能源汽车行业进展迟缓的背景下，特斯拉对中国市场的倚重日益加深。今年第二季度，特斯拉面临最严重的销量下滑——当季交付量为38.41万辆，与去年同期相比急剧下降了13.5%，并且已经连续两个季度录得超过十个百分点的下滑幅度。在上海这个位于太平洋西岸的城市，超级工厂的制造车间全天候不停运转，单年完成交付的车辆数量达到了191720辆，这一成绩刷新了历史记录，并且占到了特斯拉全球总产量的47%。
不只是美国，欧洲市场表现同样疲软。今年五月，特斯拉在欧盟的新车登记数量仅为八千七百二十九辆，与去年同期相比大幅下降百分之四十点五，其在该地区的市场占有率降低到百分之一点二。
欧美等国的电动化步伐没有达到预期目标，我国市场对特斯拉的战略重要性因此更加明显，然而过度依赖会引发相应风险。国内市场竞争日趋白热化，众多品牌强势崛起，各种新车型不断问世，特斯拉的品牌优势已经有所减弱。目前仅凭一款改进幅度不大的六座车型，难以扭转当前不利的局面。
马斯克会让特斯拉面临“双输”吗？
目前国内市场Model Y L销量极佳，与此同时在美国特斯拉正积极拓展自动驾驶出租车业务。近日有外媒披露特斯拉透露其自动驾驶出租车服务已对大众开放，不再仅限于德克萨斯州奥斯汀的初期测试阶段。
特斯拉在中国与美国市场所展现的侧重点截然不同，前者仍旧将汽车销售作为核心任务，致力于巩固其在汽车制造领域的领先地位，而后者则将发展方向转向了以自动驾驶出租车和人形机器人为主的人工智能技术，正朝着更为宏伟但也更难预测的科技蓝图迈进，这一转型被视为一场高风险的尝试，公司的万亿市值在很大程度上取决于此。
然而，特斯拉能否因此陷入更深的危机，是投资者普遍忧虑的。
目前双方各有不同关注点，但也都面临各自困境。在美国市场，无论是私家车销售还是出租车服务，特斯拉的自动驾驶系统FSD都起着决定性作用，然而FSD能否在所有情况下都超越人类驾驶技术，其算法是否存在不易察觉的致命问题，以及相关管理机构能否允许无人驾驶车辆大规模投入使用，这些方面都充满了很大的变数。
先前，政治咨询公司Slingshot Strategies所公布的一份《2024年8月电动车资讯报告》表明，在访问了八千名美国居民之后，了解到FSD并未令他们对该品牌产生兴趣，反而使其产生距离感。详细分析，有14%的受访者称全自动驾驶功能会提升他们购买特斯拉的意愿，与此同时，有35%的人则认为这项技术会降低他们购车的可能性。
这份调查表明，一般民众对于特斯拉的自动驾驶技术，持有更多疑虑而非信任，马斯克越是宣传FSD，反而更加加深了人们对于安全问题的忧虑。
在国内，比亚迪与小米相继崛起，众多汽车制造商彼此角逐，逐步削弱了特斯拉的市场占有比例。特别是在中高端领域，特斯拉未能像苹果在手机行业那样，构筑起牢不可破的技术壁垒，面对国内车企持续不断的革新举措，特斯拉的表现反而显得有些滞后。
根据数据，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销售总量为26.34万辆，与去年同期的27.83万辆相比，减少了约5.4个百分点。
特斯拉未来的目标究竟为何，目前并不重要，这家公司本质上还是靠汽车销售维持运营，在中国这个最重要的市场上，汽车销售业绩直接决定了它是否有能力为代价高昂的研发活动提供资金支持。特斯拉在自动驾驶与人形机器人领域的技术突破，具体会达到何种程度、耗费多少时间，尚无人知晓，倘若商业应用迟迟无法实现，特斯拉在我国市场的竞争力将逐渐减弱，最终可能被消费者所遗弃，这样一来，马斯克的宏伟构想或许会彻底破灭。
核心在于时间上的先后顺序。假如特斯拉把重心从汽车制造转向人工智能领域，那么汽车销售是否火爆就不再重要了。然而，倘若自动驾驶和人形机器人技术没有取得突破性进展，汽车业务就会陷入衰退，特斯拉就有可能面临两败俱伤的困境。
特斯拉由马斯克描绘的未来蓝图确实令人向往，但现实情况却不容乐观。特斯拉在美国市场的表现不佳，使其不得不更加倚重中国市场。在变幻莫测的局势下，这个源自国外的汽车品牌今后的发展方向难以预料。也许，是时候让马斯克将更多精力投入到汽车制造本身了。
