今年下半年，动力电池领域出现了两项重大动态，首先，零跑汽车和中创新航共同组建了新的合资企业，其次，理想汽车与欣旺达也达成了成立合资公司的合作意向。
这次的合资方与往日不同，涉及的对象是造车新势力零跑和理想汽车，不再是传统车企与电池巨头的组合；其次，参与合作的电池制造商也发生了转变，不再是宁德时代或比亚迪这类顶尖企业，而是中创新航和欣旺达这样的动力电池领先者，这一变化反映出新能源汽车电池领域正在经历一些调整。
回顾十年历程，新能源汽车市场迅猛扩张，其电池供应体系布局完成三次重大更迭，这一演变过程，实则是新能源车厂挑战领先电池企业垄断地位的发展史。
1.0阶段
车企完全依赖外部供应商，宁德时代拥有更多话语权
十多年前，在中国新能源汽车起步阶段，除了比亚迪和大型外资汽车公司，国内汽车制造商对动力电池的了解非常肤浅，同时也没有任何相关部署，只有上汽在2009年与A123 system组建了合资企业上海捷新。
动力电池对于传统汽车行业而言，是一个崭新的范畴。毕竟电池属于电化学范畴，而传统汽车零部件大多涉及机械或电子方面。因此当国内传统车企在政府补贴的推动下大量制造电动汽车时，在动力电池领域完全依赖外部供应商。
起初，市场上的选择颇为丰富，涵盖了日本的松下，韩国的三星和LG，以及国内的比克、力神、宁德时代等品牌。然而，动力电池白名单制度的实施，加上政府补贴与电池能量密度挂钩，使得车企的选择范围急剧缩小。宁德时代凭借其在高能量密度三元电池技术上的领先地位，稳固了动力电池市场的龙头地位。为了确保电池供应稳定，众多车企纷纷选择与宁德时代建立合资关系。
二零一七年六月，上汽企业和宁德时代机构创建了时代上汽和上汽时代这两家合资企业。
2018年4月，东风与宁德时代成立合资公司东风时代；
二零一八年七月，广汽与宁德时代共同组建了时代广汽和广汽时代这两家合资企业；
2019年1月，一汽与宁德时代成立合资公司时代一汽；
2019年4月，吉利与宁德时代成立合资公司时代吉利；
现阶段，所有合资的电池公司都是电池行业的领军者宁德时代，而那些寻求合资或者能够与宁德时代达成合资的企业，都是实力雄厚的大型国企。
尽管众多汽车公司与宁德时代达成了合作，然而在电池的供应稳定性和购买成本上，这些公司并未获得任何有利条件，控制权依然掌握在电池制造商手中。
车辆所使用的电池种类，基本上由电池制造企业来决定，电池组的设计也必须依照宁德电芯的规格和性能参数来构建。这既是电池厂推广自身标准化产品的结果，也是汽车制造商对电池技术了解不够深入，无法在电芯研发上发挥主导作用的原因。
在1.0版本期间，原先一直站在产业环节最高点的汽车制造商甲方身份出现了转变，虽然并非真正的乙方，却表现得如同乙方一般。这也促使了原广汽集团负责人曾庆洪说出“我在为宁德时代效力”的言论。
2.0阶段
车企独立自研自制，意图摆托给电池厂打工的困境
为了不依赖电池制造企业，夺回动力电池技术的自主权，众多大型汽车制造商纷纷建立自己的电池生产设施，开展电池的自主研发和生产。
长城蜂巢能源广为人知，吉利在电池自主研发与生产方面，堪称行业标杆。
吉利的电池业务最早可追溯至十年之前。2015年12月，吉利控股旗下的华普汽车联合宏桥集团共同出资，成立了浙江衡远新能源科技有限公司。该公司的主要任务是为知豆康迪等经济型电动车型提供电池产品。
二零一六年，动力电池白名单公布，新能源汽车要想领取补贴，必须选用白名单上电池厂商作为合作方。这些厂商全是中国本土企业，韩国的LG、三星以及日本的松下都被排除。不过吉利沃尔沃的新能源车却选用了LG的电池。
吉利公司为了处理物资供应上的困难，于二零一七年全资购置了LG在南京工厂所有的生产装置和制造技术知识产权的使用权，将这些生产装置迁移到浙江金华的衡远电池基地，以此确保电池能够稳定供应。
吉利的动力电池自主布局没有止步于此。
2021年，李书福的亲属李星星创办了江苏耀宁新能源公司，其配偶郑鑫担任法定代表人职务。2022年，耀宁公司吸纳了安驰科技的部分股份，着力拓展工业储能、通信储能以及车用高压动力电池这三个主要市场。2024年，耀宁公司推出了吉利神盾磷酸铁锂短刀电池产品，该电池主要供应吉利品牌的新能源汽车。
与此同时，吉利旗下的威睿电动也在进行电芯的生产布局。
2022年，威睿集团在衢州设立了极电新能源科技有限公司，2023年12月，该公司成功生产出磷酸铁锂电池，并将其命名为“金砖电池”。2024年9月，威睿集团推出了新一代金砖电池，其最大充电性能达到5.5C，主要供应极氪品牌的新能源汽车。
为增强吉利自主研发电芯的市场优势，今年上海车展期间，吉利决定成立吉曜通行电池企业，专门发展磷酸铁锂短刀电池技术，集中管理公司所有涉及电池业务的资源，涵盖耀宁、极电等电池厂商，并将神盾短刀电池与金砖电池两大技术系列进行紧密融合，形成新的“神盾金砖电池”品牌。
至此，吉曜通行成为吉利对抗外部电池供应商的最大武器。
广汽集团同样在动力电池领域展开了自主研发和生产规划。二零二零年，该公司内部培育了巨湾技研，该公司专注于制造具备超快速充电功能的三元锂电池体系。
不过磷酸铁锂电池的市场占比持续上升，2022年，广汽集团与广汽埃安联手设立了因湃电池公司，2023年12月，因湃电池的制造基地落成并开始运营，此外还推出了弹匣电池2.0-P58微晶超能电芯，从而达成了广汽电池的完整自主研发与生产目标。
奇瑞汽车于2022年设立了安徽得壹能源科技有限公司，该公司是奇瑞汽车自主研发的电池平台，专注于46系大圆柱电池和方形磷酸铁锂电池的研发布局。
3.0阶段
车企通过收购/合资二线电池厂实现“自研自制“
车企全栈自研自产动力电池想要成功，有几个必要的条件。
有一个特点是消耗电量巨大，起码要达到30Gwh以上，这样自主生产才显得有价值；另一个特点是拥有完善的电池制造流程，能够获得很高的产品合格率和很低的制造费用，因此可以形成对其他供应厂商的价格竞争力。
前者伴随车辆销量增长较易达成，而后者对从未接触过电池制造的汽车制造商而言，难度极高。与具备完善电池生产体系的电池公司协作，或许更为妥当。
一汽集团打响了该阶段进程的第一枪。
2024年9月，传出中国一汽有意控股力神青岛的消息，兵器装备集团与东风公司随即跟进，三方联手旨在构建国有动力电池领域的领先企业。2025年2月，一汽成功实施了青岛力神的业务重组。2025年7月，青岛力神公司正式更名当中汽新能，其发展目标是为国内打造一流水平的中央企业电池业务平台。
据NE时代掌握，一汽集团未来所有新能源车计划，都将优先考虑中汽新能，并且，也会为长安、东风等中央企业提供服务。
不同于一汽集团的收购，零跑和理想都选择了合资的模式。
2025年8月，零跑汽车同中创新航的合资计划获得批准，双方决定共同出资10亿元，组建中凌新能源科技（浙江）有限公司。这家公司由两家企业共同运营，零跑汽车持有49%的股份，中创新航则占51%。
零跑的电池系统运用CTC技术，旨在确保供应链稳定，自行掌控电芯采购的主动权，零跑汽车通常选用较为通用的电芯产品，有多家电池厂商能够供应此类电芯。
据消息人士透露，零跑汽车销量迅猛攀升后，该公司曾计划独立建立电芯制造厂，不过经过慎重权衡和全面分析，最终决定与中创新航组建合资企业，此举更侧重于借助中创新航十余年电池大批量生产运营的深厚积淀。
而理想汽车选择的是与另一家电池企业欣旺达进行了合资。
二零二五年十月，山东理想汽车电池企业宣告成立，该企业系理想汽车与欣旺达依照五十对五十的投资比例联合创办。
根据36氪汽车报道，这家企业针对目标车辆特性，对电芯成分和封装技术进行了专门设计，理想汽车在化学配方选择、构造规划以及电池管理系统关键程序开发上，实施了全面的自主研发。
这种合作方式，既达成了理想汽车电池核心的自主研发目标，又确保了该核心电池的迅速制造和持续稳定的供应能力。
早期合资阶段，车企与宁德时代合作，到了全栈自研自制阶段，车企开始独立研发，现在车企又选择收购或与二线电池企业合资，这种变化表明车企在动力电池价格低、成本高的困境下，处理问题的方法越来越实际。
但是，车企对头部电池厂商的反抗仍然在继续……
