嗨喽各位好呀，欢迎来收听我们的播客，我是主持人林月。今儿，我们特意邀请到了汽车行业专家陈浩老师，一块儿来谈谈最近的一个备受热议的话题。陈浩老师先给大伙打个招呼。大家好，我是陈浩，很开心能与林月，一同分享我的见解。好嘞，那今儿咱们要聊的是有关燃油车四s店近期的一个重大举措，也就是有好多传统的燃油车经销商在2024年一下子就撤出了这个市场，并且有不少门店直接就更换成了新能源汽车的品牌。没错，这个事儿着实挺引人注目的？好咯，那咱就直接开启今儿的讨论。咱头一个要聊的便是这行业变革带来的压力，咱就直截了当地问，为啥在2024年有这般众多的传统燃油车的4S店选择退网呢，实际上这背后存在着诸多层面，一方面是燃油车自身的市场已然愈发难做了，想想看，在2024年，整个市场的销量处于下滑态势，并且众多的经销商，他们皆是依靠品牌授权来谋生计的，如此一来，你的那个利润空间便被极大程度地压缩了，进而有好多人就支撑不下去了。所以讲，外部市场环境发生的变化，将他们全都推到了生死的边缘。没错，接着，再有一些经销商，他们自身存在一些子衿链方面的问题，或者是他们对于未来的发展持有疑虑，那么他们就会选择及时地进行止损，从而退出这个市场。还有一些，他们也会遭受新能源汽车的冲击，因为当下新能源汽车的销售态势也在改变，那么他们这种传统的模式就越发难以适应，于是他们可能就会干脆直接转而从事新能源汽车了。那在这数千家退网的汽车4S店当中，为何会说大部分都是燃油车品牌的销售店面呢？因为首先，燃油汽车自身的市场已然在缩减了，没错，其保有量也在降低，其潜在客户同样在减少，如此一来，再持续维持那个网点就不太划算了。所以说，燃油车业务的吸引力自身在下降，这是没错的。接着，有许多经销商，因之前依赖厂商压库，如今模式改变，导致他们库存压力大，利润微薄。再加上租金成本、人力成本日益增高，所以他们只能选择关店。其中大部分关店的门店，皆因这些经营困境，无法再持续下去。你认为这种大量传统燃油车4S店退网之事背后究竟透露了怎样的深层信号 。其实，我觉着这便是整个汽车领域正历经一场极为激烈的转变，众人从传统燃油车，朝着新能源汽车做着快速的切换。那么，诸多经销商，他们也都依据这个市场的变动来调适自身的布局啊。其时有一些品牌，它们甚至径直舍弃了燃油车，全部转至新能源汽车了。那这般情形说明了啥呢？表明这个行业的格局正被重新洗牌呀，确实看来并非单纯的欢歌赛道那般简易呢。这话没错，也就是说，有一些经销商，他们在主动提升自己的业态，比如说，他们在经营那种直营店，或者说，他们在打造那种体验馆，这其实也是在弥补数字化这些方面的不足。再说，还有一些品牌呢，它们在进行整个链条的整合。另外，包括一些厂商，他们也在重新分配自身的资源。所以，市场的参与者、商业模式全都处在被重塑的状态，整个行业的生态也正在发生根本性的改变。好了此部分聊完，咱们歇一会，放点音乐放松放松。咱们很快就要回澜了，且马上就要进入第二个部分，而咱们今天要聊的是隐匿困境的爆发。接着，就来问一个大家都很关注的问题，也就是，2024年全国汽车经销商的盈利状况究竟糟糕到何种程度，实际上是相当惨淡的，仅有不到四成的经销商达成了盈利，随后有将近六成的经销商都处于亏损状态，其中燃油车经销商亏损的比例更是高，有一些品牌甚至盈利比例不到三成，这差距实在是太过夸张了。是的，接着平均下来，每10家店之中就有6家处于亏损状态，并且有的经销商集团旗下的门店，全部都是亏损的，整个行业的利润分配，是极为不均衡的，那么很多传统的4S店，就只能勉强维持，或以直接关门告终。你认为为何2024年的燃油车4S店亏损面会如此之广，且亏损程度会如此之深呢。究其实质而言，至关重要的缘由在于，当下燃油车的价格体系已然崩塌，也就是说，各方均在进行降价处理，进而导致自身利润被极大程度挤占，几乎所剩无几，具体表现为，售卖一辆车，近乎没有收益，甚至陷入亏本状态。的确这般，并且还需自行积压库存，自行承受库存所带来的压力以及相应的利息支出。再者，已无法如往昔那般，凭借品牌溢价获取利润，如此一来，便只能依靠增加销量来盈利，然而，要实现走量谈何容易，究其原因在于，价格已被厂商压制得极低，库存积压程度又颇高，同时还得争抢有限的潜在客户 。那你的此项生意就此变得越发难做，众多店铺只得亏本维持。当下，众人皆探讨，汽车行业格局正迅猛变化，这般变化究竟给经销商招来哪些直接冲击？新能源汽车兴起，再加上厂商压库，以及市场竞争加剧，经此三重冲击过后，诸多传统四S店保有量持续下滑，自身对销售与售后业务的依赖程度愈发高企，一旦其中一方出现状况，整个店铺运营便会变得极为艰难，故此四S店经营风险亦在增大。没错，并且便是品牌授权的此种模式，致使经销商不存在过少的自主权，接着你的那个利润空间又被挤压得极小，你又得去直面客户的流失以及转换的难题，那你只能去奋不顾身地压低你的成本，如此一来，服务品质又会降低，那客户的不满也会增多，那这般恶性循环便愈发难以被打破，隐匿困境这一块聊得颇为透彻，咱稍微休憩一下，再持续，咱们来步入第三个部分，咱们来着重关注一下商业模式的改变 。试问，新能源汽车品牌大多为何选用直营模式，或者说，对于新能源汽车品牌而言其采纳的这种直营与加盟混合式模式呢嗯哼，实际上好多此类品牌都意在摆脱传统经销商网络哦呀，进而更直接把控用户体验以及服务价格呐叭，比如说特斯拉啦比亚迪啦，它们采用这种直营模式呀，能够确保每个门店都拥有标准体验呢哟，还能迅速收集用户反馈咧哈，用以开展一些数据分析哇呀，如此这般，它们便能更优提升自身品牌及服务质量咯哒。停下来看，仿佛他们是在增强对品牌以及用户的那种掌控大权。对，确实如此，比如说像一些这类新兴的品牌，或者是一些区域性的品牌，它们或许会采用这种直营加盟的形式，依靠这种情资产的运作，如此就能加速自身网络的拓展。与此同时，又能够借助加盟的途径去调动一些社会资源。这般一来，就能够既确保了速度又确保了灵活性。同时，它们还能够把一些风险分散开来，这样的话，整个行业的效率得以提升，同时也使得竞争变得更为激烈。你怎么认为这种新能源汽车的销售模式，会给传统燃油车四 s 店造成什么样的直接冲击呢。最大的差异在于，新能源汽车品牌很少积压库存，而且十分灵活，能够根据市场情况变化调控产量。如此一来，四 s 店就不存在那么大的库存压力与资金压力了。其运营方由此变动得更为轻松，进而能够更迅速地开设新门店，市场覆盖范围也会更快扩大，意味着四 s 店的生存空间被进一步挤压了。没错，对，就是讲好多品牌完全是采用这种直营的模式，如此一来，他们便不存在传统那种经销商的网络，直接与厂家进行结算。这样的状况下，致使诸多传统的四s店只能集中精力做好售后服务，由于上游货源变得极为紧张，所以很多门店会逐渐被淘汰，或者不得不去转型，格局改变后，服务标准以及价格透明程度都比以往更高，你认为这种新能源汽车销售模式的出现会产生怎样的结果呢？要去对整个汽车行业的生态予以重塑。首先呢，新能源汽车的那些品牌，它们去着重强调这种直影，或者说，这种混合的模式，实际上这就是在进行去中间化。如此一来，厂家跟用户之间的距离就被拉近了。进而，信息的流通会变得更为及时。那么，用户的需求也能够被更迅速地捕捉到。这样的话，服务的质量也会得到提升。而且价格也会变得更加透明。所以说，对整个行业的信任度会有所提升。没错，接着，这种模式的创新，还带动了整个汽车行业销售与售后服务的分离。去转型，许多的四S店不得不如此，去专注于售后服务，如此一来，整个行业的链条会变得更灵活，且更具活力。最终，整个行业的生态会从卖产品的时代进入服务和体验的时代。没错，今天咱们聊了诸多有关四S店转型的故事。实际上，整个汽车行业正在经历一场前所未有的大变革，经销商也好，品牌方也罢，大家其实都在被迫适应这种变化。或许未来汽车销售以及服务的方式会持续创新，如此我们便能目睹更具多元性、更为开放的全新格局。好了，这便是本期节目，感谢大家收听，咱们下期再会。拜拜。
