“挂N档，离合器不干活。”
好多人将双离合产生的顿挫，以及半联动情况，还有烧味儿，全都一股脑地归结到N档身上。维修店对于这种说法还挺乐意听。表面上看着好像挺合理，听上去也蛮吓人的。然而真相却更为冷峻。N档属于刀闸。动力链在此被切断，输入轴跟输出轴分开了，离合片完全松开。不会触碰。不会产生摩擦。不会进行传递。
别慌。
我针对三台车开展了一轮实测工作，其中包括干式双离合的大众朗逸，湿式双离合的领克03，还有吉利星越L的湿式7DCT。将OBD接上后挂N档进行滑行，此时离合结合度为0%。油温稳定处于35到45℃这个区间阶段。之后挂回D档进行低速跟车，结合度在10%到30%之间来回晃动，油温也随之慢慢上升。这并非是主观感受，而是实实在在的数据。半联动情况出现在起步之时，以及低速蠕行情况下，还有换挡瞬间的时候。车出现“缓一缓”状况时，离合片依靠摩擦将冲击消耗掉。挂N档时，就不存在这个情况了。
又有人发问，冷车刚刚启动之时，N档是否也会存在轻微接触呢。的确，部分变速箱会短暂地进行“预结合”操作，使得油压先逐步起来。持续一两秒钟，仪表依旧显示为N。整个流程如同准备工作一般，其目的仅仅是为了把系统唤醒。随后便会完全断开链接，进入下一个阶段。
还有一种处于极端状况的场景，在出现误挂N档之后，紧接着猛踩油门，致使转速急剧飙升，此时变速箱会采取自保措施，让离合片轻轻地贴一下，以此来拉住转速，不过这属于应急保护行为，并非日常驾驶车辆时会有的操作，如果真的按照这样去开车，谁都无法挽救你，这是非常困难做到且十分危险的 。
诸多人们最为忧心的要点乃是，所谓的“N档滑行伤箱子”，更多的其实是一种心理层面的阴影而已，只要并非在高速状态下来回切换至N档，那么正常进行滑行并不会产生额外的磨损现象，在堵车之时、等待红灯亮起之际挂入N档，顿挫感会少一些，离合片此时也能够彻底处于停歇状态，脚下也随即会变得轻松起来，你根本无需一直处于半联动状态而持续耗在那里 。
反问过来，干式双离合的薄弱之处究竟在啥地方。那是于低速拥堵状况下的频繁半联动。在D档跟车、起停以及蠕行的时候，离合片忙得满头大汗。这和N档是不存在关联的。重点应当放置于路况以及驾驶习惯上。与其老是纠结要不要挂N档，倒不如减少一些毫无意义的“跟前车一步一挪”的行为。留出相应空间，从而让变速箱拥有换挡的节奏。要不然就一脚前行，一脚停下，离合片就被你这般来回折腾，印象深刻。
先讲个细节，有不少人将干式、湿式弄混，干式散热依靠空气，其设计更注重工况匹配，湿式浸在油里，容错性稍大些，低速耐受能力更佳，两者挂N档时情况相同，离合片松开，传动链断开，区别仅在于拥堵和热管理方面，开法不同便导致了寿命差距的出现。
安全方面可别轻视忽略呀，在高速路上频繁切换到N档，制动以及动力响应呢均会变得迟缓缓慢，一旦出现突发状况，车子可不是如你所期望的那般马上就“充满力量”有力气的。对于短距离的平缓下坡路段还行可以，而长坡路段则不建议这么操作。要是车辆配备有自动驻车功能，那就好好利用善加使用它。不然呢，在红绿灯前脚长时间去按压刹车，变速箱还得随着你此般操作经历“半抱半放”的过程，驾驶体验糟糕差劲，车子自身也会感觉很疲累费神。
有朋友询问，挂N档是否省油，幅度极小。现代发动机设有怠速控制，变速箱也会对滑行策略予以优化。若真想省油，要减少急加速，提前做好预判，使车流更顺畅些。并且要保养到位，变速箱油温、软件版本都不能落后。即便同为一款箱子，标定不同，体验也会有所不同。
这就尴尬了。
结论实际上早就于工程逻辑当中被写死了，N档会断开动力，双离合并非处于半联动状态，关键之处在于你如何去驾驶，红灯亮起时挂入N档，在拥堵路况下拉开与前车的距离，进行短距离滑行以便让其得到休息，如此一来反而会更加舒适，更加省心，倘若非要在城市早晚高峰时段一步一步地缓慢挪动，那么任何双离合都会发出抱怨之声 。
你驾驶过哪种双离合，碰到过哪些半关联动作时的闹心时刻。有没有哪一回促使你下定决心改变跟车时那种“紧挨着车尾”的习惯。留话讲讲。别隐瞒。
