干式双离合变速箱使用的离合器，以及手动变速箱所采用的离合器，均系膜片式离合器，不管是从结构方面来看，还是就材质而言，这两者之间基本上不存在太大的差异。
可在实际情形里头，众多的人存有这般的感觉，手动变速箱的那个离合器好像更具耐用性，然而干式双离合变速箱的离合器却老是让人产生易于出现问题的那种印象。
那种现象缘何会出现呢，实际上问题的根源并非在于离合器自身，也就是说干式双离合的离合器片从理论层面来讲跟手动变速箱的离合器片一样具备抗造性，只是应用于双离合变速箱之后存在诸多限制条件，致使离合器不能够充分施展其性能。接下来咱们针对这个话题展开详细探讨，坚信看完之后大家必定会对双离合变速箱拥有一个全新的认知。
对换挡品质的要求
手动挡的车，换挡是由司机来操控的，出现顿挫、闯动等情况，那都是十分平常的，司机可以坦然接纳，乘客同样能够理所当然地承受。然而恰恰正是这般状况，把手动变速箱离合器存在的一部分问题给掩饰住了。比如说，好多车的离合器实际上已然存在一些小毛病啦，像起步的时候会抖动，换挡的时候感觉到困难，这些绝大多数都是离合器方面的问题咧。只是因为众多人对于手动变速箱换挡的品质普遍持有更为宽容的态度，并且在这个时候汽车仍然能够勉强维持着行驶状态，所以这些问题还不至于引发人们特别强烈的怨言。
然而，双离合变速箱却并非如此，你属于自动变速箱，其价格更为高昂，档次也更高，提供顺滑的换挡感受乃是本就应做的事。要是自动变速箱换挡时频繁出现顿挫现象，必定会引发车主极为强烈的不安以及抱怨。
依据此情形能够看出，那种离合器的程度较轻的故障，要是放置于手动变速箱之上，或许完全不会对车辆行驶造成影响，并且也不会对车主的心情产生影响。然而，要是将其放置于自动变速箱之上，那么就极易致使用户发出抱怨了。
热容量不同
发动机内汽油燃烧时，温度最高能达到上千度，那发动机为何不会被烧坏呢？这是由于燃烧时产生的温度，被各个部件吸收了，之后又通过散热系统散发出去了的缘故。并且离合器片并非独自发挥作用，还有一些零部件直接与它接触，这些与相连的零部件会带走一部分热量。
用于手动变速箱的离合器，其结构相对而言较为简单，飞轮以及压盘同离合器片相接触的面积较大，接触所持续的时间较长，能够非常好地去吸收离合器所产生的热量 ，并且因为结构简单，热量散发的速度也是很快的 。
双离合变速箱的双离合器模块极复杂，于极小空间安了俩离合器片，离合器片与飞轮非直接接触，俩离合器片生的热仅能被小小的离合器模块吸纳，热容量显著低于手动变速箱，散热速度亦更迟缓。这般双离合变速箱的双离合器模块，其热容量明显比手动变速箱要低一级，散热速度也更慢一个节拍。
离合器系统对温度的耐受度不同
按理来讲，手动变速箱跟双离合变速箱的离合器片，其耐热的程度大致是一样的，然而，在变速箱进行工作期间，离合器片所产生的温度，是需要传递给别的部件的，并且，这些接收到温度的部件，它们对于高温的耐受程度，是存在差异的。
与手动变速箱的离合器片直接接触的，是压盘以及飞轮，这两个零部件，如同铁疙瘩一样，从事的是粗重的工作，温度哪怕高那么一点儿，或者低那么一点儿，对于它们而言，并没有什么影响，甚至即便离合器片烧了，它们依旧不会有事儿。
双离合变速箱不一样，其整个离合器模块借助一个轴承安装于支座上，该轴承承受着整个离合器模块的重量，要是轴承出现问题，汽车就会趴窝。
并且，双离合变速箱之中的离合器，不存在预压紧的情况，哪一个离合器投入工作，相应的拨叉机构便须要持续不断地施加压力，在这个时候，要是离合器片的温度过高，那么分离轴承同样会承受不住 。
对于双离合变速箱而言，其实它的离合器本身并不是那么惧怕热度，然而，与之相邻的一些零部件，却对高温颇为敏感，因此，离合器的温度不能够太高。
产生热量不同
离合器于完全结合状态开展工作之际，所生成的热量是极少的，唯有处于半联动状态的时候，才会因滑动摩擦而大量生成热量。
手动挡的车，在起步的时候，会频繁地用到半联动，并且在低速行驶期间，也会频繁地用到半联动，然而，只要车速提起来了，用到半联动的情况就很少了，只有在换挡的瞬间，离合器会出现短暂的滑磨，不过这个时间是很短的，所产生的热量几乎可以忽略不计 。
但是，双离合变速箱存有差异，最先来说，其身为自动变速箱，必然得确保换挡之际动力不会中断，因而在换挡之时，离合器会历经更为漫长的半联动阶段，进而产生更多热量。其次，在低速蠕行的工况当中，双离合变速箱仅仅能够依靠离合器的半联动去维系蠕行状态，这一切都会致使离合器温度上升得更快。
可以由此看出，双离合变速箱出现过热报警更容易，实际上并非一定是离合器片存在问题，而是离合器片在对其他零部件以及系统进行迁就罢了。
