经典轩逸以及十四代轩逸，依靠着平顺舒适、省油省心这样的优势，稳稳占据着家用轿车销量首位，其全系所搭载的CVT无级变速箱，给予了顺滑的换挡感受，然而在长期使用过后，钢带打滑变成了该车型屡次出现的单一故障，这不但会对动力传输效率产生影响，而且还会加快变速箱内部部件的老化。下面依据实车维修案例，针对该故障去进行全面维度的拆解。
一、故障表现
动力传输异常是故障核心，症状会伴随打滑状况加重而逐渐升级，在初始阶段，急加速时，会出现显著的“转速飙升但车速不升”现象，发动机转速瞬间能冲到3000的档位直至4000那一档数，然而车速只是缓慢地提高，动力衔接出现脱节，呈现类似手动挡 clutch打滑的状态，在日常匀速加速时，动力响应迟滞，踩踏油门后，车速延迟1秒钟到2秒钟才接着提升推进。
车辆中期症状，持续加重着，在行驶当中，变速箱会出现异响，加速的时候，伴随“滋滋”的钢带摩擦声，处在匀速行驶状态时，异响会减弱；车辆爬坡时，满载行驶的时候，打滑现象特别明显，动力不足，而且发动机噪音还变大；油耗比正常状态上升2 - 3L/100km，仪表盘偶尔会亮起变速箱故障灯，对应的故障码是P0841，也就是变速箱油压力传感器异常。
后期故障呈现恶化态势，在高速行驶期间，会出现动力忽然中断的状况，紧接着转速急剧上升，车速迅速下降，存在极大安全方面的隐患；变速箱故障灯经常亮起，车辆启动之后无法正常进行升挡操作，始终保持在低挡位，部分车辆还会出现挂挡后却不走车的情形，变速箱内部伴随着剧烈的金属摩擦产生异响。
二、判断逻辑
首先进行基础排除，先将发动机动力不足问题予以排除，在空挡状态下踩油门时，发动机转速能够顺畅地提升至6000rpm，并且不存在迟滞现象以及异响情况，这表明发动机不存在故障；接着对轮胎胎压以及磨损情况展开检查，并未出现胎压不足以及严重偏磨的状况，如此便排除了因轮胎阻力过大致使车速无法提升的问题；随后查看变速箱油液位，未发现有明显缺失的情况，进而排除了因油液不足所引发的临时打滑现象。
2. 感官以及工况定位情况如下，急加速的时候，打滑现象十分明显，爬坡的时候，打滑情况清晰，满载的时候，打滑状况显著，匀速低速行驶的时候，症状表现相对较轻，伴随着“转速飙、车速慢”这样的关键特征，契合 CVT 变速箱钢带与锥轮摩擦力欠缺所引发的打滑规律，异响源自变速箱区域，并非发动机舱，从而更精准地锁定变速箱内部存在故障。
3. 仪器实施诊断：借助汽车解码器去读取变速箱流淌的数据，于正常加速情形下，发动机的转速跟车速会依照正比关系同步地上升，然而故障车辆的转速上升速率远远超过了车速；对变速箱油压力予以读取，其数值比正常工作压力要低，没办法给钢带提供充足的夹紧力；当报出P0841故障码的时候，这表明油压力处于不足状态，钢带夹紧力的缺失是致使打滑的核心诱因；读取钢带磨损所呈现的数据，数值一旦超过原厂设定的阈值便能够印证钢带出现了磨损。
４. 进行拆解验证，将CVT变速箱总成拆解开来，能够看到钢带表面存在明显的磨损划痕，还有金属剥落的情况，部分钢带出现了变形现象；锥轮表面磨损并不均匀，有烧灼的痕迹；变速箱油呈现出深褐色，并且伴有金属碎屑，油底壳内有大量杂质沉积着，这样就能够最终确诊出现了钢带打滑故障。
三、磨损原因
1. CVT变速箱的结构特性方面，轩逸所搭载的CVT变速箱，采用的是钢带传动结构，它依靠锥轮夹紧钢带达成变速，钢带与锥轮之间是摩擦传动方式，相比于齿轮传动，其本身就存在着一定程度的磨损；并且该变速箱为了追求燃油经济性，钢带夹紧力的调校偏向柔和，在重载以及急加速的时候，容易出现摩擦力不足的情况，进而引发打滑现象。
频繁急加速、急减速，这会致使钢带瞬间承受超大冲击力进而加速表面磨损，这属于驾驶习惯影响；在爬坡、满载时强行猛踩油门，这种情况下锥轮无法提供足够夹紧力，从而导致钢带与锥轮之间出现滑磨，长期如此会使钢带磨损加剧、变形，这还是驾驶习惯影响带来的后果；空挡滑行时，变速箱油泵供油不足，钢带与锥轮缺乏润滑导致加重磨损，这亦是驾驶习惯影响造成的 。
维护保养存在严重缺失情况，未按照6万公里的周期更换CVT专用的变速箱油 ，，油液使用的时间走过长之后 ，导致黏度下降 ，，润滑性能失效 ，，以至于无法在钢带与锥轮的表面形成有效的油膜 ，，摩擦力大幅度降低 ，，进而引发了打滑现象 ，，使用的是非原厂的CVT专用油 ，，由于油液黏度 、摩擦系数不匹配 ，，不但不能起到润滑作用 ，，还会腐蚀内部密封件 ，，致使油压不足 。
长期于高温地区行车时形成的用车工况与温度影响，会致使变速箱散热效率降低，在这种情况下，油液遭受高温影响温度过高进而容易变质，其润滑性能也会迅速地衰减；城市路况呈现拥堵状态且长时间处于低速行驶时，又会出现另一种用车工况与温度影响，此时变速箱始终均在低负荷状态下运转的这一状况，致使油液循环出现不顺畅的情形，进而造成钢带与锥轮之间的润滑不够充分，最终加速了磨损；当车辆处于涉水行驶之后，还会产生用车工况与温度影响，水分会渗透进入变速箱，由此导致油液出现乳化现象，使得润滑失效从而引发打滑 。
四、解决方法
（一）轻微故障（急加速轻微打滑，无故障灯，油耗略升）
将原厂CVT变速箱油进行更换，要把变质的变速箱油彻底放净，选取日产原厂CVT专用的变速箱油，同时对油底壳以及滤网展开清洗，把内部的金属碎屑和杂质清除掉，按照原厂标准添加足量的油液，防止液位出现过高或者过低的情况，更换周期建议提前到5万公里，费用大概在800至1000元。
实施驾驶习惯的调整，以规避出现打滑的工况，要避免频繁地进行急加速以及急减速，加速之时需平稳地踩下油门，从而让钢带受力能够均匀，在爬坡、满载情况时切换到手动模式，固定在低挡位行驶，以此减少钢带的负荷，禁止进行空挡滑行，确保变速箱油泵能够正常供油，维持钢带的润滑，在高温天气长时间行驶后，停车静置5分钟之后再熄火，令变速箱得以散热 。
（二）中度故障（加速打滑明显，爬坡无力，偶亮故障灯）
分别对变速箱液压系统进行检修，先拆解变速箱液压阀体，再彻底清洗阀芯以及油道借此去除杂质堵塞，接着检查油压力传感器，一旦出现故障便直接予以更换以恢复正常油压检测功能，随后更换变速箱内部已老化密封件以此避免油压泄漏，从而确保锥轮能够提供足够夹紧力，其费用大概在1500至2500元之间。
将磨损程度较轻的锥轮表面予以打磨抛光处理，以此来恢复其表面的平整度，针对钢带开展专业养护工作，把表面呈现的杂质予以去除，进而提升摩擦力系数，要是钢带出现了轻微变形，能够借由专业设备实施校正操作，防止出现更为严重的磨损情况。
（三）严重故障（动力中断、挂挡不走，故障灯常亮，异响剧烈）
在变速箱进行大修时会更换核心部件，首先，要拆解变速箱总成，接着，对磨损严重的钢带、锥轮予以更换，与此同时也要更换变速箱油泵、轴承等出现老化状况的部件，之后，重新校准液压系统压力，以期能够确保锥轮夹紧力达到标准，进而加注原厂CVT变速箱油，在完成这些操作以后还要进行路试匹配，此次大修所需费用大概在8000至12000元这个范围，如果变速箱壳体受到损害，那么建议更换原厂翻新总成，其费用大约处于1.5至2万元之间。
• 应急处理方面的技巧是，在行驶过程中要是突然出现钢带打滑、动力中断的情况，那就得马上打开双闪，然后缓慢地朝着路边停靠车辆，接着关闭发动机并静置10分钟，以此让变速箱降低温度；要是没办法正常行驶，那就联系道路救援，在拖车的时候需要把车辆的前轮抬起来，防止变速箱拖行从而造成二次磨损；当启动之后挂挡却不走车时，千万不要强行多次挂挡，防止钢带与锥轮剧烈摩擦，进而加重损坏。
五、总结
是日产轩逸CVT变速箱当中，钢带出现打滑情况，这是因为一种故障，它是摩擦传动结构特性，和用车习惯以及养护缺失相互叠加而造成的，它并非属于变速箱质量方面的缺陷。要是做好日常养护以及习惯调整，那么就能有效地延长钢带使用寿命，还能把故障高发期推迟到15万公里以上。其核心养护要点在于，要严格按照周期去更换原厂CVT专用油，这是维持钢带润滑以及保证摩擦力的关键所在，千万不要贪图便宜去使用非专用油，不然会大幅度缩短变速箱寿命。
驾驶习惯对于钢带寿命有着极大的影响，急加速以及重载猛踩油门，这是对钢带的“致命伤害”，在家用代步场景当中平稳驾驶，能够最大程度减少钢带磨损。对于已经出现打滑症状的车辆而言，轻微症状仅仅更换油并且调整习惯就能够缓解，中度故障则需要检修液压系统、修复钢带锥轮，严重故障必须要进行大修更换核心部件，千万不要拖延，不然钢带断裂会打坏变速箱内部壳体、齿轮，造成不可逆转的损坏，大幅增加维修成本。
