双离合变速箱，是一个在我国覆盖面不亚于传统AT变速箱的火热产物，像大众、奥迪等品牌，想挑出非双离合变速箱的车型可谓难上加难，为了不落后于市场竞争，其他厂商纷纷追赶并推崇，甚至可以说目前双离合变速箱的热度大有盖过AT且远超CVT变速箱的势头，然而好像只有我国特别青睐它，在海外，尤其是庞大的北美市场，双离合变速箱的热度似乎也就那样 。
对于双离合变速箱而言，优点那是明显得很，它凭借高效燃油效率以及平顺换挡感受而闻名，并且同传统AT变速箱比较起来，其传动损失极小，换挡速度还快，这是一些运动车型很是喜爱的，从双离合自身结构情形也就能将这些情况清晰明。然而任何事情都存在对与错两个方面，在你收获愉悦感受之际，代价也有机会降临到你身上的。
这里所指的并非是概括，在美国市场，有很大比例所售的车，都是把双离合作为选装配置的，而在我国，带有双离合变速箱的车型，均作为标配，这是为什么呢，答案出自于成本上 。
我国偏好中小马力，我国路况较为繁杂，这作为基于双离合变速箱特点而言的双离合成功立足的关键点，北美市场对排量及马力并不敏感，省的那么一点点汽油不会吸引北美市场，北美市场忽略不计的换挡时间不会吸引北美市场，加价选装的方式让精打细算的美国人觉得意义不大，这里指的不是那些比例较少的性能爱好者，要是认为我们占了什么便宜那就大错特错了。
在大背景情形之下，美国人游玩汽车跟我们相比，不知早了多少年数，他们深切明白自己所需要的是何种样子的产品，那些 genuine 的性能痴迷者依旧热衷于手动变速箱，而选择双离合变速箱想来也是在没有别的择优选项之下的一种选择吧。
好些朋友都觉得双离合变速器构造繁杂，成本会高昂。但是双离合变速器实际是依照手动变速器核心原理研发的，其结构相较于普通变速器的行星齿轮组要简单。然而，双离合器自动变速器的关键本领在于双离合器模块、扭振减震器模块以及控制模块这三成部分，这些模块属于双离合器自动变速器里的关键零件，等同于双离合变速器的心脏与大脑。
话虽如此，依据笔者对于当前现有市面之上自动变速器的认知，涵盖爱信、ZF的AT以及日产、奥迪的CVT，这两类主流自动变速器之中所包含的液力变矩器等构造都并不比双离合变速器来得简单，工艺以及生产的繁杂程度也并不比双离合变速器来得低。也就是说，尽管双离合变速器在国内市场依旧是个新鲜事物，并且是个很不错的玩意儿，但实际上恰恰印证了这样一句哲理：出色的事物往往都颇为简约。所以双离合变速器的成本是会低于AT和CVT的。
相信不少人对于双离合变速箱，那是有着既爱又恨的复杂情感，之所以喜欢它，是由于这样一些优点，它的传动效率高，这种变速箱的传动效率能够达到80％以上，已然十分接近传统的手动变速箱，而且还省油，换挡速度也快。至于恨，那就无需多言了，自然是其可靠性方面存在的问题。
那种被称作双离合变速器的东西，从其本质层面来讲，它其实就是两个手动变速器相互组合而成的，借助两个离合器来达成动力的通断操作。尽管双离合自最初问世直至如今已有30多年时间，技术也渐渐趋于成熟，然而与AT相比较而言，仍然存有许 多方面的问题有待加以解决，其中最为重要的便是耐久性以及匹配方面的问题，而要使其得到保障，这是需要开展大量的实验才可以的，并且在这一过程中需要投入的研发经费竟是极为巨大的。
大众的DSG风波及福特的不再选用
美国是大众最初召回 DSG 的地点，那时召回的是 6 挡湿式的双离合变速箱，官方对于此次召回称变速箱控制软件有问题。2008 年，国内第一款迈腾 6 挡 DSG 变速箱被曝出有问题。之后，一汽大众和进口大众宣布自 2009 年 10 月 17 日起，召回部分装备 6 挡双离合变速箱的迈腾。同年 11 月，进口大众也对部分装备 6 挡双离合变速箱的车型进行召回。随后，双离合变速箱召回之事暂时停止。直到二零一一年，“DSG风波”再度爆发，并且和之前不一样的是，此次问题的所在主要是在干式的七挡双离合变速箱之上。
全新福克斯涡轮车型已经弃用了先前的双离合变速箱
早期在2013年之际，有一款名为新蒙迪欧的汽车上市了，于此同时，老款蒙迪欧进行了改名，其名称变为致胜，并且取消了那时存在的2.0T与双离合搭配而成的动力组合，仅仅留下了2.3L加6档手自一体这种版本。此次全新福克斯上市之后又一次没有见到福特的双离合变速箱的身影，可以得出福特与双离合已经在逐渐远离了。
福特干式双离合变速箱
漏油，这一问题呈现于厂商眼前。低速抖动，此状况也摆在了厂商面前。换挡顿挫，同样是摆在厂商面前的一系列问题。特别是双离合变速箱，它对电控换挡系统的要求极高。变速器与发动机的匹配过程中，既要顾及各类工况情形，又得开展大量实验。我们现今所讲的双离合变速箱的成熟，仅仅是相对而言罢了。因为它进入市场的时间较为短暂。即便厂商在匹配变速箱时做了诸多实验，然而面对各种复杂的工况以及行驶状态，要做到尽善尽美实在是困难重重。对于厂商而言，还需耗费大量时间去积累经验等等。
对于任何一个并非汽车机械专业的人，或者只是单纯的内容制造者而言，他们是没有权力，也没有资格去评论一款已经在市场上被大力推广的产品的。然而，作为产品的使用者以及用户，难道就没有权利去了解这个产品究竟是怎样为自己提供服务的吗？就双离合变速箱总体状况来讲，它所具备的快速换挡感受以及优秀的燃油经济性，的确是能给我们带来特别美妙的感觉的。可是呢，因为其自身设计方面的缘故而致使出现的低速时偶发的顿挫现象，以及整体寿命相对偏短等一系列问题，同样也是不应该被忽视掉的。
瞅瞅当下全球范围之内都有哪一些占据主流地位的变速箱企业呢。尽管每一家整车公司皆声称已然研发创设出了自身的双离合器，然而在它们每一家的背后，全部皆是受到国际主流双离合器变速箱的技术予以支撑的。非常明显地，要是供应商供应了双离合器、换挡机构、电控主逻辑等诸多零部件，那么制造双离合器变速箱就不会再是一件困难的事情了。
1.博格华纳
博格华纳这个称谓，我们时常会听闻。它于汽车零部件的好些方面，皆是全球知名的供应商。像发动机的可变气门正时系统，涡轮增压器；自动变速箱、双离合器变速箱；传动系统里的四驱系统。
博格华纳是大众六速湿式双离合器变速箱背后的技术支撑，博格华纳2009年与国内十二家自主企业共同合资新建的大连工厂已投产，越来越多的自主车企借助博格华纳的技术支撑完成了自主DCT变速箱总成的开发与应用。
2. 格特拉克(Getrag)
格特拉克是一家来自德国的专业变速箱供应商，其建于1935年，当下在全球11个国家或者地区设有工厂，在2011年，有12500名员工，年营业额为30亿欧元 。
2008年起，格特拉克双离合器变速箱就开始被配备在量产车上，格特拉克的众多客户，大多归属豪华品牌或者高性能车系，像宝马M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVO X等等，其干式双离合器变速箱的最大适应扭矩已然超过750Nm。
再者，是福特那以“Powershift”来冠名的六速干式双离合变速器，也就是6DCT250，它是福特跟格特拉克合作开发的，当前主要被搭载在国产的新福克斯车型之上。
3.菲亚特动力公司
菲亚特动力公司，属于意大利菲亚特集团旗下，专注于动力系统，去年发布干式六速双离合器变速箱，其代号是C635，小道消息显出，菲亚特推出的双离合器变速箱，博格华纳在背后予以支持，国内的菲亚特菲翔，运用的便是菲亚特动力出产的C635型变速箱，其最大特征是，承受最高输入扭矩能够达到350Nm，这基本符合国内所有中级车的动力输出要求。
4.鲁克公司
德国舍弗勒集团旗下有三大子公司，其中之一是鲁克公司，该公司每年会产出数量达上千万套的各类离合器。大众的七速干式双离合器变速箱，是鲁克公司与之合作研发而成的，在这套变速箱里的双离合器总成是由鲁克公司提供的。
