自动挡的车眼下已经相当普遍了，然而依旧存在着不少人，面对林林总总的自动挡术语，弄不明白究竟是什么含义。就在今天，咱们要来把各式各样的自动挡逐个予以介绍一番，使得大家不但能够区分清楚，而且还能够知晓它们各自所具备的特点。
咱们先列举一些常见的，和自动挡相关的术语，自动挡、无级变速、CVT、双离合、AT、手自一体、DSG、DCT，这些是目前最为常见的自动挡术语，是不是会让人感觉有点晕呢？这么多不同的类型，究竟该怎么去区分呀！实际上这里面有很多都是表达着相同的意思，仅仅是叫法不一样罢了。
自动挡：包括所有自动变速箱
手动挡的车辆设有三个踏板，分别是离合踏板、刹车踏板以及油门踏板，司机进行换挡操作时需要踩踏离合器踏板，这样的车辆就是手动挡，而自动挡则与此不同，它仅设有刹车踏板与油门踏板两个踏板，在车辆行驶过程当中变速箱会自行进行换挡操作，如此便被称作自动挡，除此之外对于家用车而言只要不存在离合器踏板那么该车即为自动挡 。
自动挡属于一个统称，如同汽车那般，汽车当中包含轿车、卡车、面包车，自动挡与之类似，同样也划分成许多种类，当下在家用车领域最为常见的是AMT、AT、CVT、DSG（DCT），接下来咱们就逐个去介绍一下这些自动变速箱分别具备怎样的特点。
AMT：入门级别的自动挡，手动挡的身子，自动挡的命
AMT的简称是Automated（自动化的）及Manual（手动）与Transmission（变速箱），直接翻译出来也就是说，那是自动化的手动变速箱，没错的那种 。
AMT是极为简单的自动变速箱，其在本质方面，乃是一个 manual 变速箱，离合器、换挡拨叉与传统的手动变速箱并无显著差异。然而其中的区别体现在，它的离合器以及换挡拨叉，均有电力装置提供动力之支持，于电脑的控制之下，能够自动达成踩离合这一操作，以及于摘挡、挂挡、松离合这些方面进行操作，既然具备自动换挡的能力，那么必然是属于自动挡范畴之内的 。
AMT变速箱，在自动变速箱范畴内，其结构是最为简单的，成本也是最低的。因此，那些想要使用自动挡，但却受到成本限制的车辆，就会倾向于选用这类自动变速箱。因为AMT本质上属于手动变速箱，所以换挡速度相对较慢。并且换挡的时候，会出现动力中断的情况。故而舒适性相对而言会低一些。
AT：液力自动变速箱，最早的自动变速箱
AT，其为Auto（自动） Transmission（变速箱） 的缩写，它乃是最早的那种能够自动换挡的自动变速箱，故而早期人们为其取的名字便是自动变速箱 。
AT借助内部的行星齿轮组，通过不同方式配合运转，进而产生不同档位，上图展示的便是一个行星齿轮组，它由太阳轮、行星架以及外齿圈这三部分构成，行星齿轮组存在多种传动关系，接下来我们列出几个以供大家参考：
动力自太阳轮输入，齿圈被固定，行星架便会获取更高转速，恰如高档位这般 。
把动力输入设为从齿圈处进行，将行星架设定为固定状态，如此一来，太阳轮就能获取到更低的转速，且此情形等同于处于低档位 。
动力是从太阳轮这个部位输入的，行星架处于被固定的状态，此时齿圈能够进行反向的，低速运转，这种情况等同于倒挡，。
自动变速箱内部，是多组行星齿轮组，以特定方式结合，接着用离合器片控制行星齿轮组各个部位的连接、固定，以此实现不同档位。AT变速箱的行星齿轮，均处于啮合状态，换挡时仅凭电磁阀控制液压油流动，驱动相应离合器来控制行星齿轮运动状态即可，故而AT变速箱换挡较为平顺，且换挡时动力无中断。
由于AT变速箱的结构具备合理性，并且各个结构单元均不存在明显的弱点，所以其可靠性极高，在调教合理时能够带来极为平顺的换挡质量，它是当前最为先进的变速箱。市场上的AT变速箱主要存在早期的4AT，当下流行的6AT，以及未来即将成为主流的8AT、9AT甚至10AT 。
本田的平行轴AT变速箱
谈到AT变速箱，那就不能不提及本田的平行轴AT变速箱，在很早以前，本田那些自动挡的车型，差不多全都是运用的这款自动变速箱。
本田的平行轴AT变速箱，从本质上而言，算是一台手动变速箱，其内部的齿轮结构，和手动变速箱长得极为相像，仅仅是把手动变速箱换挡时的结合套，换成了能够自动操控的多片离合器，要换哪一个档位，就去结合对应档位的离合器，这绝对称得上是脑洞大开的设计了 。
早期的时候，AT 变速箱通常是 4 个档位，那个阶段本田已普遍在用 5 速平行轴变速箱，所以在那个时期本田的变速箱相对较为先进。然而如今，AT 变速箱档位数量大幅增多，本田的变速箱若要增加档位就得增加离合器数量，如此一来变速箱体积和尺寸便难以控制，于是本田渐渐淘汰掉了自身的平行轴变速箱。但是不得不说本田的平行轴变速箱绝对是一款经典的变速箱。
CVT：无级变速箱
CVT，即Continuously（连续之意），Variable（可变的含意），Transmission（变速箱），其被翻译成中文后是：连续可变档位变速箱，它又被称作无极变速箱 。
这幅图呈现的是一辆变速自行车，能够瞧见后轮总共具备7级齿轮，每一个齿轮都能够用来表示一个档位，这些档位存在着清晰明确的区分，进行换挡的时候需要一级一级地依次操作。
CVT由主动轮缸、从动轮缸、钢带构成，主动轮缸的曲面甚是光滑，从动轮缸的曲面同样极为光滑，钢带在轮缸曲面上被夹紧，借由摩擦力来传递动力。换挡之际，一个轮缸朝着中间进行压缩，促使钢带朝着曲面外围移动，与此同时，另一个轮缸朝着两侧扩张，钢带则朝着曲面内侧移动，如此这般便能够改变传动比。鉴于变换之时钢带是在曲面上持续不断移动的，所以从理论层面来讲能够达成无数个档位，故而CVT也被称作无级变速箱 。
CVT变速箱被划分成两种类别，其中一种是依靠推力钢带进行动力传递的，其传动方法些许超出了我们的理解范畴：它的钢带是由众多钢片组合而成的，在传动时主动轮会对钢片施加推力，借此一次推动前方钢片来传递动力，所以被称作推力钢带。当下绝大多数家用CVT均是这种结构形式。
又有一种CVT被称作拉力钢链式CVT，其传动方式相对而言较为契合我们平常的思维模式，主动轮借助钢链所生成的拉力来驱动从动轮，以此实现动力的传递。
CVT变速箱，其结构是简单的，成本相对而言比较低的，在平稳驾驶之际，变速箱换挡是无比平顺的。然而，其缺点在于换挡速度相对较慢，这是由于换挡的时候要对轮缸直径进行调节，所以在激烈驾驶之时，需要变速箱大幅度地切换变速比，在这个时候，CVT变速箱就会出现仿佛在“思考人生”的状况。
双离合变速箱：包括DSG和DCT
大众所拥有的双离合变速箱技术专利是DSG，它是Dirict（直接）Shift（换挡）这样的Gearbox（变速箱）的简称，将其翻译过来的话就是直接换挡变速箱这一表述，并且由于DSG本身是大众针对自身的双离合技术去注册的商标，所以在DSG当中并没有出现双离合这样的字眼，其重点着重突出的是换挡在速度方面比较快。
一般被称作DCT的是其他厂家的双离合变速箱，这其中的DCT乃是Dual（双数的）Clutch（离合器）Transmission（变速箱）的简称，将其翻译成中文意思便为双离合变速箱，而这属于比较传统的叫法 。
有一种变速箱叫双离合变速箱，其原理并不复杂，确切来说它是由A、B两个手动变速箱拼接而成，其中，A变速箱专门负责1、3、5挡，B变速箱专门负责2、4、6、R挡，要是当前用1挡行驶，那么A变速箱会挂上1挡并结合自身的离合器，如此一来，正在行驶的汽车便是借由1挡前行，与此同时，B变速箱会提前挂好2挡，当汽车需要升2档时，这时会先行直接释放A的离合器，紧接着同时结合B的离合器，通过这般操作，最终达成了档位的快速切换 。
双离合变速箱存有干式与湿式之分，此干湿类别所指的乃是离合器类型，干式双离合变速箱运用的是干式离合器片，其与手动变速箱之物较为相近，该种离合器响应速度较快，然而升温速度快且不耐高温，频繁进行换挡极易致使过热 。
湿式双离合变速箱所采用的是湿式多片离合器，这种离合器处于泡在油里的状态，并且一个离合器单元内部包含着许多离合器片以及摩擦片，所以离合器热负荷相对而言较低，散热速度也更快，基本上无需担心离合器出现过热的情况。
双离合器变速箱换挡速度快，直接驱动感强烈，驾驶起来极为舒适。然而，该变速箱需预先判别下一个档位并提前挂好，倘若驾驶员操作发生突变，变速箱便需耗费更多时间。举例来说，当你以3挡行驶，正常状况下变速箱会预先挂好4挡。但要是你突然猛踩一脚重油进行急加速，此时变速箱就得先摘下4挡挂入2挡，如此便容易致使动力长时间中断进而引发顿挫。除此之外，干式双离合的耐久性问题亦是一个始终无法回避的难题。
手自一体变速箱：我不是一个具体的变速箱，我只是一种技术
手自一体，它所指的并非是某一个特定的、具体的变速箱，而是一种应用于自动变速箱上的、能够实现手动换挡控制的技术，简单来讲，它主要依靠的是一个我们平常所说的自动变速箱，这个自动变速箱具备那种可通过手动方式来控制档位变换操作的能力，基于此，才能够被称作是“手自一体”，所以说，不管它是AMT类型的变速箱，还是AT类型的变速箱，亦或是CVT以及双离合这几种不同类型的变速箱，只要这些变速箱当中存在所谓的手动模式，那么它们都能够被叫做“手自一体”。
当前情况下，购买自动挡时，最好的选择是AT ，它兼顾了平顺性、经济性以及稳定性 。湿式双离合也有着不错的稳定性 ，并且驾驶感受挺好 。CVT表现不温不火 ，适宜家用买菜时平稳驾驶 ，平顺性佳 ，节省油耗 ，然而其稳定性比不上AT与湿式双离合 ，要是你常常跑山路或者进行激烈驾驶 ，CVT并非最佳之选 。干式双离合驾驶感受良好 ，油耗情况也不错 ，只是离合器系统容易出问题 ，其一乃是离合器过热 ，其二是离合器系统的轴承等组件长期运作容易因润滑欠佳而出现故障 。AMT优点是便宜，缺点是换挡平顺性不好，档次不够。
