某网站有这样一则报道，那就是刚发布没多长时间的拆车坊的第十六期，这里面的主角有一个。到底是哪一个主角又备受关注？原来是大众迈腾。大家所关注的焦点是什么？可不单单只是迈腾的十分畅销，更多的，还在于对DSG，也就是对双离合变速器的热烈讨论。在消费者长时间反应DSG所存在的问题却没有得到任何结果的状况之下，央视315晚会狠狠地对大众DSG进行了打击，大众紧接着就在中国市场召回了搭载DSG的车型。大众 DSG 战略失策，在华本土化质量危机复发的状态引发了车讯网的相关原创记录传播 ，也就是大众 DSG 战略失策再陷在华本土化质量危机的链接 ，一时间 ，DSG 的缺陷又被推到显著位置。与此同时机缘巧合 ，拆车坊拆解的迈腾运用的也是 DSG 变速器 ，所以我们不妨针对双离合的优缺点展开探讨。
DSG认知的误区：DSG并非强于AT 节油低碳才是亮点
大众集团的大力宣传之下，如果说DSG双离合变速器差不多成了一个被神话的技术，那么或许大多数普通消费者会觉得DSG变速器换挡平顺性比AT（也就是普通自动挡）以及CVT（无极变速器）要好，还会觉得该技术是大众集团独有的，并且是业界领先的，结果DSG成了双离合的代名词。针对于此问题，车讯网拆车坊的编辑专门去请教了清华大学汽车工程系的高级工程师林建老师，林建老师有这样的指出，DSG变速器它的出现，并不是为了去增强换挡时的平顺性这一目的，而是具有达成更好的节油功能这一情况，意思便是能够实现低碳环保的作用效果。要是从换挡平顺性这块开始划分车辆档次的话，那么按照从低到高的顺序依次是这样的，手动类型，干式双离合类型，湿式双离合类型，再就是AT类型，而AT类型属于油耗高但更加舒适的那种。
然而，DSG进入中国后，受到大量专业媒体宣传报道，在传播“DSG换挡平顺性极佳低油耗”情况之下，仿佛更倾向侧重对前者的推崇，反而“低油耗”这个关键词被提及的频次越来越少。厂家在宣传DSG节油之际，好像也更愿将“换挡无延迟”推至最受瞩目的位置。从理论方面来说，对DSG变速器本身而言，其所称的无延迟也就是零秒换挡，是根本不可能存在的。根据相关资料所显示的内容，大众的DSG变速器在大约8毫秒这样的一个时间范围之内能够完成升档动作，这样的一种速度毫无疑问是要比手动变速器快出许多的，然而DSG绝对不是一个所谓的“神器”。
大众迈腾-应用DSG的旗舰产品
林建老师表明，DSG从理论上讲不是自动变速器，倘若您首次听闻或许会觉得有些诧异，其功能是于手动变速器的根基上，增添了自动换挡的机构以及电脑芯片达成的。实际上，DSG变速器就是“可自动换挡的手动变速器”，所以DSG也是AMT，也就是机械式自动变速器的一员。听到这儿是否感觉DSG很不入流呢？AMT就是在中低档轿车里常用的“半自动变速器”，像低端车奇瑞QQ、进口车菲亚特博悦都使用AMT。然而，那种变速器跟大众DSG明显不是同一档次的产品，AMT换挡时，顿挫感颇为明显。林老师讲的DSG属于AMT范畴，这是在技术分类层面而言，并非实际表现。林老师指出，大众在技术方面能力较强，加之DSG的控制是软件方面的，也就是软优化没有止境，所以把DSG的换挡平顺性做到毫秒级完全没问题，不过DSG理论上的优势在于节油，而非平顺性。林老师持有这样的观点，DSG运用手动变速器的传动原理，达成了自动变速器的功能，呈现出效率高的特点，还把节油以及操作便利这二者，相当不错地融合在了一块儿。
大众迈腾-DSG变速器换挡手柄
林老师在谈到双离合技术的发展之时，表示支持该技术继续升级，他认为，很看好双离合变速器技术，不过并非专门指DSG，因为DSG只是大众的双离合产品，其他汽车厂家也存在不少相关技术。福特的Powershift，保时捷的PDK都很少被普通消费者提及，这大概还是由于大众DSG宣传较为到位所造成的，不少消费者觉得双离合仅有DSG。看好双离合变速器的关键之处，在于它节油的能力相当不错，然而针对其换挡平顺性方面呈现出的表现，实际上并非是它的长处所在。从理论层面来讲，大众的DSG变速器，其换挡平顺性是不可能比AT自动变速器更强的，原因在于二者在技术原理上是不一样相同的。湿式的 DSG 变速器存在一个严重问题，其油液会致使变速器内传动机构有发生打滑的可能性，进而造成动力损失以及换挡时间损失（此时若想提升换挡平顺性，就得用更多打滑与更多动力损失去弥补，油耗也会相应提高），这个缺点极难解决，而 AT 自动变速器不存在此类问题。
斯柯达昊锐-DSG变速器换挡手柄
以技术理论层面来讲，林老师所说的AT换挡平顺性好于DSG是这样的，因而和现实当中可能存在区别。就像迈腾的换挡平顺性已经做得较为不错了，然而随便找一辆4AT的车来，都会让人感觉换挡不平顺，这到底是为何呀？实际上，AT变速器平顺性的好坏，在很大程度上取决于档位数量，技术再精湛的4AT变速器，想必也不会让你觉得有多舒适，而且，丰田RAV4的4AT你有没有体验过呢？法系的车像308、世嘉，日系的车像凯美瑞经典款，这些都是4AT，它们共有的缺点是换挡时存在顿挫感，顿挫感会因为驾驶习惯不一样而有所差别，并且也会因人而异。那么，当AT变速器给出了充足的档位，而且控制系统足够完备时，它换挡的平顺性超越DSG就变成了有可能。如今8AT变速器早就达成了量产，9AT技术也会渐渐完善，它们的性能想必已经让大众DSG感到汗颜了。要是去设想一下，倘若双离合技术比AT变速器还要好，那为什么会有如此多的厂家会去开展8AT和9AT的研发工作呢，且这还能够表明林老师的观点是值得信赖的。
DSG变速器结构图
名词解释：“湿式”和“干式”DSG。（资料来源于互联网）
DSG存在两种形式，分别称作“湿式”与“干式” ，“湿式”双离合器，它的双离合器是由一大一小2组像这样同轴安装于一起的多片式离合器所构成，它们分别去连接1、3、5档以及倒挡和2、4、6挡齿轮 ，“湿式”意味着双离合器被安装于一个填满液压油的封闭油腔当中 ，这种“湿式”结构具备更为良好的调节能力以及优异的热容性，所以能够传递相对较大的扭矩 ， 6档DSG能够匹配最大扭矩为350牛米的发动机。在中国大陆市场，迈腾这个品牌下的1.8TSI国产车型，还有2.0TSI国产车型，以及大众汽车CC这款进口车型，R36这款进口车型，EOS这款进口车型，Scirocco车型，迈腾3.2FSI车型，都配备了6档DSG。
有这样一种“干式”双离合器，它那里的双离合器，是由3个尺寸差不多相近的离合器片，在同一轴上相互重叠安装构成的。在两侧位置的2个离合器片，分别去联接1、3、5、7档跟2、4、6档以及倒档齿轮，处于中间的盘在它们之间进行移动，分别跟2个离合器片达成“结合”或者“分离”的状态，借助这种切换来开展换挡操作。由于它的“双离合器”并非如同6档DSG那样安装在封闭的油腔里面，所以才被称作“干式”双离合器。那个“干式”双离合器，其结构是比较简单的，所以效率也就更高了。不过，“干式”离合器因自身结构所具备的固有特性，致使其能够承受的最大扭矩，相较于“湿式”离合器而言要低。7档DSG可以匹配最大扭矩为250牛米的“较小”的发动机，“干式”在先进性方面比“湿式”更为突出。
“干式”双离合器，其结构简单，所以效率更高，且更平稳经济。相较于结构繁琐的“湿式”，它故障率较少，而“湿式”动力更为强劲。虽说最基本的“双离合”原理是一样的，然而整体工作原理相差甚远。在大众车型上，两种DSG都出现过故障，还遭到过多投诉。
大众DSG为何频繁出现品质问题——没经过长久道路实测是关键
因DSG车型出现故障，大众集团于各种压力之下，不得不作出召回的选择，（相关链接：大众召回38万余辆轿车 因DSG存在安全隐患）大众公司表明，本次召回范围内的车辆，因变速箱内机电单元出现电子故障，或者油压不足，有可能导致动力输出中断，存在安全方面的隐患。上海大众汽车有限公司，会免费地为召回范围内的车辆，去更换开展改进的变速箱机电单元，一汽 - 大众汽车有限公司也会如此，大众汽车（中国）销售有限公司同样会这样做，并且这三家公司还会免费为用户升级最新的控制软件，以此来消除安全隐患。
在此之前，大众把DSG在中国出现的故障问题，归结为先堵车较多，后路况糟糕。针对这个问题，林建老师的看法是，大众汽车在中国市场进行DSG车型投放之前，没有开展好基础工作，确切来说就是没有进行大量的道路实测。至少要在北京、上海、广州这三大城市进行路试，不然的话，就有可能会留下一些安全隐患。中国的路况差，开车时频繁启停，这确实是一个问题，然而这并不能成为DSG出问题的借口，厂家理应提前做好试验。
近段时间，大众汽车宣称于日本召回九万一千辆汽车，缘由是DSG变速箱存有隐患。然而大众并未给出确切的召回车型信息，也未描述故障情形，只是讲亚洲温暖且潮湿的气候等因素致使了此次召回。您认为这可不可笑呢？林建老师称：大众在日本的销量实际上很低，日本并非大众汽车的主要市场，所以，在日本展开大量道路测试的可能性较小，甚至有可能大众根本没在日本进行路试。在这个规模不大的小场所里，DSG类型车子出现故障的可能性就变得更大了，将故障原因归结于气候状况实在是让人觉得既可笑又无奈。为了于竞争之中抢占时间，大众好像存在着急切追求功利的嫌疑，产品完善进程里的每一个步骤，都是绝对不可以省略的，您说是不是这样呢？
问题聚焦于大众 DSG 变速器那属于厂家范畴的故障情况，拆车坊编辑实施了简易的收集梳理工作，下面这个些资料源自互联网，仅作参考之用，不会代表拆车坊得出的结论。
1、转速迟钝：
消费者反馈，发动机转速没办法上升，低速换挡存在顿挫感，或者有异响，刚起步时，能显著感到变速器一挡与二挡接合时有明显顿挫，平路起步和坡路起步时，现象一样。
2、车辆卡死：
格外引人注意的是，出现了卡死这种状况，致使消费者对行驶之时的安全产生了担忧，如果要实现奇数挡：1、3、5得换挡，那就非得将发动机转速维持在3000转以上才行，然而偶数2、4、6挡却没办法接合，甚至还会造成车辆卡死。
3、熄火现象：
先是车辆在运行之时以及启动之际出现熄火状况，有的消费者进行反映，第一次出现问题之时，4S店声称是油品质量欠佳，致使发动机产生积炭，然而更换了高质量的油之后，问题仍旧存在。第二次，4S店表示能够免费检测，可是处理故障却还要收钱。清洗发动机的积炭以及提高发动机的怠速，这属于自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依旧未得到解决。
4、无法升档：
存在听起来更为严重的情况，也就是会出现无法进行升档的状况，致使消费者处于不知所措的状态。在低速行驶期间，发动机转速突然显著升高，然而车速维持不变。停车之后，仪表盘左侧转速表之上的发动机系统故障指示黄灯点亮。熄火之后，过一会儿启动行车，DSG变速器维持在一挡，无法正常实现升挡，而且也根本无法达成倒挡。
大家也被我们所欢迎前来给拆车坊留言，将您针对DSG的看法说出来，拆车坊的邮箱存在着是：chaichefang@chexun.com。
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