成为高端SUV里头起到领导作用的品牌，Jeep（R）在众多对手中脱颖而出的关键法宝，绝对是那名声传得很远且很少有与之抗衡的四驱系统。
指南者，乃是Jeep家族里最为年轻且最为时尚的崭新生力军，它不仅传承了家族的纯正越野血脉，还因城市需求而改变，拥有良好的燃油经济性以及丰富周全的配置。其备受赞誉的全路况通过能力，更是同级SUV车型难以与之相媲美的。今日，就让我们一同剖析指南者的四驱核心——Freedom - Drive I主动全时四驱系统。
全时四驱——货真价实的四驱系统
在去读懂这套系统的名字之前，先让我们去了解一下四驱系统的基本状况。什么能被称作四驱呢？简单来讲意思是四个轮子都存有驱动力。在理论这一方面来说，四轮驱动会比二轮驱动具备更平稳的牵引力，进而其可控性、通过性以及稳定性都会获得提升但哪怕是四驱车，其结构也并不是全然一样的。现今而言，四驱系统能够划分成三大类别，其一为全时四驱，此类型的车型在行驶进程里始终皆维持着四驱的状态，其二是分时四驱，驾驶者能够依据道路状况，借助接通或者断开分动器的方式来手动去切换两轮或者四轮的模式，其三是适时四驱，此类型的车型平常始终处于二驱的形态，仅仅是处在特定路况之际才会转变为四驱，这样的判断通常是由车载电子系统予以完成的，这同样是当前指南者同级别里的绝大多数SUV所采用的四驱系统。
指南者归属全时四驱范畴，然而却兼具适时四驱的特性。Freedom - Drive I借由电脑来分配前后车轮动力，于正常路面运用前轮驱动模式，达成了良好的燃油经济性；在湿滑、冰雪路面或者急加速状态下，其四驱系统会自行感应并发挥功效，切实保障行车安全。先瞥一眼，这好像跟市面上数量繁多的适时四驱SUV没差异，不同之处在于，适时四驱SUV在超过特定时速后，也就是通常所说的40公里/小时，那个时候其四驱模式是没办法启动的，但指南者不一样，它的四驱系统不管在啥时速下，都时刻准备着，能够随时自由自在地切换。这就是指南者被划分到“全时四驱”类别里，还被赋予“主动”这个称呼的缘由了。
电控多片离合器与四驱锁止功能
指南者的扭矩能够在前后桥之间随性分配，还能够于0至100%的区间范围内施行调节，这得归功于它运用了电控多片离合器式的中央差速器。甚么是差速器呢？我们清楚在汽车转弯之际，内侧的轮子所走过的弧线会比外侧的来得短。为了去弥补这个差别，我们便期望内侧的轮子转动得慢一些，外侧的转动得快一些。差速器的功能就是在把动力传送给车轮的时候，准许两侧的车轮以不一样的转速进行转动。而中央差速器是用来填补前后车轮之间存在的速度差的。
在这个级别的城市SUV里边，常见的中央差速器存在粘性耦合和多片离合器这两大类。当车辆前后轴转速的差值比较大的时候，前者的叶片会对硅油进行搅动，从而让硅油升温，使得粘性增大，通过这种方式来达成从动向后转动轴那儿传输动力的目的。粘性耦合具备结构简单、成本低廉这样的优点，然而其缺点在于反应速度较为缓慢，能够承受的负荷同样有限。这就是为何采用这套系统的SUV虽说宣称自己属于四驱车型，不过在大多数情形下依旧只能以二驱作为行进方式；即便切换至四驱状态，分配到后转动轴的动力比例始终只能低于50%。
对采用多片离合器模式的SUV来讲，是借助电动多片离合器达成动力分配，如此才让它们能够承受更大的后轴，达成更优的动力输出。就拿指南者来说，由于其扭矩能够在前后桥之间按照任意比例随意分配，甚至在冰面过弯时你能够加大油门，把大量动力给予后驱，轻轻松松享受到后驱车才有的飘移感受。这般出色的驾驶乐趣，并非其他同级SUV车型能够给予的。
多片离合器模式还有一优点，即能人工转换四驱与二驱模式。指南者上体现为“四驱锁止”功能。指南者变速手柄后方，设有T型镀铬电子开关，上面标着“4WD”字样。一旦遇到极限路况，拉动开关，指南者便进入四驱越野模式，动力会恒定以50:50分配给前后轮，进而改善牵引力。此功能虽非指南者独有，但多数同级车辆给后轮分配的动力少于50%，越野能力因此大打折扣。
TCS牵引力控制系统——车辆打滑也不怕
差速器，是个挺好的物件儿，然而，有时候它却会起到相反的作用呢。这事儿得从差速器的原理讲起，在车辆转弯之际，外侧轮胎转动的距离比较长，所受阻力也比较小，此时，差速器会把更多的动力传送给外侧轮胎，助力其快速运转，增大外侧轮胎所受的阻力，以此来缩小阻力之间的差距。同样的，如果车辆一端陷入泥地，另一端处于悬空状态，鉴于两侧驱动轮的阻力差达到了100%：0%，差速器就会把几乎所有的动力都传递给处于悬空状态的驱动轮，旨在于消除阻力差呢。那时，我们目睹了这样的情景，着地的驱动轮，几乎处于不转动的状态，然而，悬空的驱动轮，却在疯狂地转动，最终，整部车，陷入了无法前进的状况。
差速锁是为解决这个问题而产生的，其作用是在车辆打滑时阻止差速器开展运作。当前，多数机械差速锁用到纯越野车型上，指南者采用的却是TCS牵引力控制系统。该系统的工作原理是，TCS始终监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大转速差，系统就调低发动机转速，自动给打滑车轮施加制动力，借此减小阻力差，同时给着地车轮分配更大动力，助力车辆前行。指南者具有这样的情况，整个过程是完全被电脑所控制着的，其自动化的程度是相当高的，在整个过程里指南者消费者是没有必要去进行任何操纵行为的方式的，这是非常方便的一种情形。
如今，TCS牵引力控制系统，已被广泛运用于各类定位高端的SUV车型之上，指南者这款车，自然也在其中，并无例外，是这样的情况。
详细地对这套Freedom - Drive I系统展开剖析后，想必各位读者对于Jeep(R)指南者有了新的认知。当然，不要忘记它那具备Jeep(R)特色的Uniframe整合式车身结构，强度高且轻量化，能够承受艰难棘手的越野任务。前麦弗逊式前悬挂以及多连杆式后自主悬架，又保障了在跋山涉水之际的舒适驾乘感受。再加上一整套完备的电子安全系统，这才塑造了Jeep(R)指南者超越同侪的越野能力。
详情可参考：http://www.jeep.com.cn/cn/4x4/rock_trac8.html
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