直感驱动•流畅敏捷的传动系统
借助清晰界定分级AT，CVT，DCT等各类变速器的不足之处，从而寻得研发的目标。
就当下而言，最为普遍流行的AT（自动变速器），按照它的结构情况，大体上能够划分成为如下的3种。
有级式自动变速箱，该变速箱借助以行星齿轮作为主要部分的减速装置，来实现对减速比的改变，其简称为AT。
通过一对可变径皮带轮，以此来改变减速比的，无级式自动变速箱，也就是CVT。
有这样一种装置，它是双系统的减速装置，其中分别装有离合器，这种装置是双离合器式自动变速箱，英文简称是DCT。
自动变速器的理想性能要求是
•提升经济燃油性
•起步快捷(不仅平坦路面，也包括坡道)
•直接驱动感
•平顺的变速
技术革新一，名为「全速域缩止技术」，它能提高「直接驱动感」，还可降低「低速域油耗」！
因传统有级式自动变速箱，也就是AT，其锁止离合器唯有在车速比较高的时候才会进入锁止状态，所以导致了「低速域油耗」比较高，「直接驱动感」不太好的情况，举例来说现款5AT的锁止范围是50%-60%。
创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在有级式自动变速箱(AT)的液力变矩器启动快捷性方面是保留着嘀，而且，革命性地在液力变矩器之内设置了「多盘式锁止离合器」，不是通过流体来传递，而是依靠机械咬合去传递扭力，并克服在了车速提升之前发动机转速就先上升的滑齿现象，还能有效降低「低速域油耗」，同时提高「直接驱动感」。
运用大规模系统分析方法的研发人员，对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围系统改善，解决了因采用「全速域缩止技术」，使得传统有级式自动变速箱(AT)油耗及直驱感大幅改善，却带来震动、噪音以及离合器可靠性等问题。同时，提升了离合器灵敏性，使锁定控制更精确，避免滑齿时发热，确保了离合器的可靠性。
马自达创驰蓝天变速箱！
「多盘式锁止离合器」的锁止范围高达82%
当然，采用「全速域缩止技术」，大幅改善了传统有级式自动变速箱也就是 AT 的油耗问题以及直驱感问题，同时带来了震动、噪音，还有离合器可靠性等技术课题。研发人员运用大规模系统分析方法，对 AT 系统进行改善，还对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围系统改善，进而解决了这些课题。并且，提升了离合器灵敏性，让锁定控制更精确，避免滑齿时发热，确保了离合器可靠性。
技术革新②，涉及全新「机电一体化控制单元」，它将「电子控制单元」与「液压控制单元」进行集成，以此提升「换挡平顺性」。
创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV - DRIVE采用了全新的「机电一体化控制单元」，该单元集成了「电子控制单元」，此「电子控制单元」通过车速、油门踏板来确定挡位，它还集成了「液压控制单元」，这「液压控制单元」推动变速箱元件移动改变挡位，减少了信号传递的偏差，进而实现了快捷顺畅的换挡。
技术革新的其中一项是强制换挡开关（Kick-Down Switch），它能赋予变速箱更高的智能程度，进而实现对车辆操控性更好地提高。
对于车辆操控性的提升而言，为了达到更好的效果，装备有强制换挡开关，也就是Kick - Down Switch。当驾驶者把油门踏板深深地踩到底，就会促使开关触即触发，进而变速箱会进行强制换挡，这样一来就能够输出更大的驱动力。如此可让变速箱更直接地明白驾驶员内心的意图所在，尽可能完美地尽享一种被称为「车随意动・人马一体」的独特驾驶乐趣。
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