用「至暗时刻」一点都不夸张。
东京都港区的本田正面临业绩的剧烈波动，与此同时，横滨的日产则创下了自成立以来最为严重的亏损。
5月13日，日本两大汽车巨头相继发布了年度财报。
观察本田汽车，2025财年（截止至2025年3月）的营业收入达到了21.69万亿日元，较上年同期增长了6.2%。然而，净利润却出现了大幅下滑，同比下降了24.5%，降至8358亿日元。在财务报告中，一个令人震惊的预测是，本田预计2026财年的净利润将再次大幅下跌，降幅高达70.1%，预计将降至2500亿日元。
本田公司认为，美国对进口汽车实施25%的额外关税所带来的影响大大超出了预期，鉴于此，本田决定推迟在加拿大的工厂建设计划。这一北美市场的产能调整预计将导致公司遭受高达1800亿日元的利润损失。在关税和汇率的双重压力下，本田对于2026财年的盈利前景持极度谨慎的态度，且展望并不乐观。
2024财年，即到2025年3月为止，日产汽车的合并净销售额达到了12.6万亿日元，较上年同期有所下降，降幅为0.4%。然而，其营业利润却出现了大幅下滑，具体为698亿日元，同比下降了87.7%，营业利润率仅为0.5%，这一数据甚至不如许多中国车企。此外，净利润也由盈转亏，亏损额高达6709亿日元，相较2023财年的4266亿日元净利润，亏损情况更为严重。
为了实现自救，日产公司去年11月宣布全球裁员9000人，并在此次基础上，计划进一步裁员1.1万人。同时，公司计划将全球范围内的17家工厂缩减至10家，此举旨在削减20%的产能。此外，公司还计划关闭位于日本九州的LFP电池工厂，并减少研发资金的投入。
预计利润大幅下降至70%，年度亏损高达6709亿日元，这一剧降与巨额亏损的背后，反映出日本企业巨头在面临地缘政治困境时的无奈处境，同时也暴露了它们在电动汽车转型过程中的战略滞后。
自然，这两家日本汽车行业巨头发布的财务报告，通过具体数据清晰地阐述了，为何石破茂领导的政府如此罕见地对于美国发动的关税战采取了如此坚决的立场。
本田汽车在北美市场的收入比例超过了40%，而日产汽车在全球范围内的最大市场也位于北美地区。其中，日产在美国销售的60%的车辆是从日本或墨西哥进口的。面对关税带来的压力，日产不得不将生产转移回美国，这无疑增加了生产成本。日产公司直接选择了押注纯电动汽车，却错过了混合动力汽车的黄金发展期。在美国这样一个皮卡文化盛行的国家，日产未能抓住过渡期市场的需求。
在欧洲市场上，本田与日产的电动化进程相对滞后，本田的销量在欧洲实现了20%的增长，但其增长主要依赖于燃油车型；而日产的聆风车型由于续航能力不及大众的ID.3，市场份额持续减少。
在亚洲市场，中国汽车企业正发起一场“降维打击”。例如，本田在印尼和泰国的销量下降了9%，而日产的联盟伙伴三菱全年销量仅为55万辆。然而，面对比亚迪海豚、五菱、欧拉、埃安等性价比更高的电动车，燃油车市场的基础受到了挑战。日系品牌以往所标榜的“高性价比”和“高品质”形象，正由中国汽车企业重新塑造。
在中国市场，曾经被视为“利润奶牛”的地位已转变为“转型烤场”。2024年，本田的销量同比大幅下降30.9%，降至85.2万辆，创下了自2014年以来的最低记录；日产的销量也下降了12.2%，降至69.7万辆，其中主力车型轩逸的月销量甚至跌破了一万辆，而终端的平均售价也出现了显著的下调。
东风日产在今年的前四个月，其销量降至了15.66万辆，这一数字与去年同期相比，出现了接近30%的显著下降。然而，日产新推出的纯电动轿车N7以11.99万元的价格入市，单日订单量突破了万份，这一成绩成为了公司近年来难得的亮点。
日本汽车行业分析师指出，这或许将开启本田与日产合并重启的新篇章。大家知道，仅仅数月之前，本田与日产的合并谈判因对控制权的争夺而告终。
结语：
将本田与日产一同论及，对本田而言难免存在一定的不公正，因为无论在战略调整还是财务状况方面，本田相较于隔壁横滨的日产汽车都略胜一筹。然而，不可否认的是，两者都遭遇了相似的挑战，包括全球市场结构的变动所带来的不稳定因素，中国新能源车在亚洲乃至全球市场的强劲冲击，以及战略调整过程中的相对滞后等问题。
作为全球顶尖的汽车企业之一，本田与日产在北美、欧洲、中国以及东南亚市场均取得了显著的扩张成就，然而，他们也遭遇过欧美本土品牌的强烈竞争，甚至日产在1999年还曾陷入破产的困境。本田和日产都是历经风雨、跨越经济周期的企业，但这次的挑战显然比以往更为严峻。
