导语
Introduction
其实，很多车企还做不到智驾平权。
今年二月九日，长安汽车在重庆隆重揭晓了其智能化发展的新蓝图——“北斗天枢2.0”战略。同时，该公司与奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯以及英飞凌等众多知名企业，共同开启了全民智能驾驶的新纪元。
2月10日，正值隔日，比亚迪举办了智能化战略发布会。该发布会以公司自主研发的天神之眼智能驾驶系统为基础，将此系统全面应用于10万元及以上的车型。此外，大多数10万元以下的车型也将配备这一系统。在此次发布会上，比亚迪提出了“全民智驾”的核心战略。
在4月16日举行的“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”上，相关部门为整个行业划定了明确的宣传界限：明令禁止采用“智驾”、“高阶智驾”、“自主”、“自动”等可能误导消费者的词汇；并提倡统一采用“组合辅助驾驶”这一表述。
自那时起，众多知名企业如吉利、奇瑞等纷纷效仿，一场声势浩大的“全民智驾”热潮由此掀起。然而，观察从二月至今新上市的车型，我们发现，在这股热潮中，唯有比亚迪真正实现了这一目标，而其他汽车制造商的执行力度则不尽如人意。
须知，这款售价为7.88万元的比亚迪海鸥，搭载了名为天神之眼C（DiPilot100）的智能驾驶系统，现更名为驾驶辅助三目版，具备27项智能驾驶功能，如高快领航、代客泊车等。其中，高快领航是辅助驾驶组合中的关键功能之一。若缺失此功能，便无法称之为“全民智驾”或实现“智驾平权”。
01
成本是各家的重点
吉利银河星耀8的豪享版和尊享版，虽已上市不久，但入门级车型仅配备了基础的辅助驾驶系统。相比之下，其他版本均搭载了更为先进的千里浩瀚智能辅助驾驶系统。这些版本之间的差异不仅体现在摄像头和毫米波雷达的数量上，还包括了诸如倒车车侧预警、泊车辅助以及高速NOA等功能性的区别。
自然，与之相似的车型数量颇多。以4月23日新推出的长安启源Q07为例，该车型全系装备了长安汽车自主研发的天枢辅助驾驶视觉系统，同时也是“全民智驾”项目的倡导者。然而，这套系统仅支持辅助变道功能，尚不具备自动上下匝道等特性。
此外，4月19日推出的2025型星纪元ET，尽管官方宣称配备了猎鹰智能驾驶系统，但入门级车型仅具备L2级别的辅助驾驶能力，而更高配置的车型则依次增加了高速公路辅助驾驶和城市道路辅助驾驶功能。这些辅助驾驶功能的差异，正是用来区分不同版本车型之间档次的高低。
自然，众多消费者亦察觉到，不论是比亚迪海鸥，抑或是星耀8、Q07、星纪元ET，它们实则都具备一个共同点，即通过不同辅助驾驶功能的搭配，来划分车型的配置档次和价格区间。而它们之间唯一的差异，便在于起始售价的不同，这一点正是能否实现“全民普及”的关键所在。
比亚迪海鸥的定价区间定在6.98至8.58万元之间，而星耀8的价格则是12.58至16.58万元，Q07则在12.98至17.18万元之间，星纪元ET的指导价更是高达17.28至27.98万元。这样的定价并非随意，而是基于汽车制造商对供应链成本、消费者支付能力和技术发展水平的全面考量。
先前有新闻报道指出，天神之眼C平台的硬件与软件组合方案的费用控制在5000元以下，这一价格涵盖了智能驾驶控制单元、摄像头以及毫米波雷达等多种传感器。与此同时，行业内的智能驾驶解决方案供应商的产品成本大概在6000至7000元之间，相较于比亚迪的方案，其价格要高出不少。
国金证券的数据显示，根据2024年的成本核算，一套典型的高阶智能驾驶系统的硬件整体成本大约在16950元至23300元之间。若选用第三方提供的软件解决方案，还需额外承担1000元至2000元的软件授权费用。预计到2025年，高阶智能驾驶系统的硬件成本将降至大约11865元至16310元。若选择第三方软件解决方案，则需额外承担700至1400元不等的价格用于软件授权。
因此，高阶智能驾驶方案面临的主要挑战在于成本问题，这对汽车制造商在自主研发和供应链整合方面的能力提出了严峻考验。例如，激光雷达、高性能芯片、高精度地图等关键硬件和服务的巨额投资，导致每辆车的智能驾驶系统成本常常高达数万元，这直接缩减了车企的利润空间。
在这种背景下，汽车制造商的自有研发实力成为了突破成本限制的关键手段。他们通过自主开发算法和软件体系，减少了对外部供应商的依赖，规避了高昂的授权成本，并且能够根据市场变化灵活更新产品功能，有效减少了研发过程中的浪费。
车企在构建成本优势的过程中，供应链整合能力扮演着至关重要的角色。这不仅仅局限于芯片和传感器，还包括软件服务等高阶智驾技术的供应链，它涉及全球数百家企业，整合的难度极大。那些拥有强大整合能力的车企，能够通过大规模采购、与供应商建立紧密合作关系、参与上游技术的研究与开发等多种途径，从而实现成本结构的优化。
这些案例揭示了这样一个事实：只有深入介入供应链，汽车制造商才能在成本竞争中获得先机。展望未来，随着智能驾驶技术向更高层次发展，汽车制造商必须不断加强“自主研发与整合”的双重策略，才能在成本和技术这两方面的激烈竞争中独占鳌头。
02
降温带来更理性的环境
当然，我们必须认识到，在科技迅猛进步、智能驾驶技术不断更新的今天，“全民智驾”这一伟大目标正逐步从遥不可及的幻想变为触手可及的现实。然而，在这条漫长而艰辛的通往目标的道路上，供应链的高昂成本仿佛一座难以逾越的高峰，它直接关系到“全民智驾”能否最终得以实现。
市场调研的资料显示，一度成为汽车企业营销核心的“智能驾驶”宣传热度明显下降。小米、理想、小鹏等领先的新兴汽车企业纷纷对宣传策略作出调整，将关注点从过去极具吸引力的智能驾驶功能宣传，转向了更为谨慎的“条件说明”以及“责任提示”等方面。
在终端销售环节，多数汽车经销商已不再将城市NOA的覆盖区域作为主要卖点进行广泛宣传，而“脱手驾驶”等可能引起误解的宣传用语也逐渐从市场上消失。销售人员开始将宣传焦点转向车辆的空间表现、座舱的舒适性以及娱乐系统等基本配置，这一变化反映了汽车制造商对市场舆论和消费者信任的谨慎态度。
这一宣传策略的调整，起因于多起因智驾功能使用不当而导致的安全事故，以及消费者对智驾技术实际效能的误解。汽车制造商认识到，过分突出智驾功能的先进性，可能会导致安全隐患和舆论风波。然而，从汽车行业发展的长远角度考虑，智驾技术依然是汽车行业发展的必然趋势。
Canalys发布的权威报告预计，到2025年，我国市场L2级及以上智能驾驶功能的汽车普及率将攀升至62%，换句话说，每售出的10辆车中，将有6辆具备不同等级的自动驾驶功能。尽管市场宣传策略较为谨慎，各大车企在智能驾驶技术研发方面的投入并未缩减，反而更加重视技术的安全性和稳定性。
因此，智能驾驶技术的降温对整个行业而言，实际上是个积极的信号。以往，一些汽车制造商为了在激烈的市场竞争中占据有利位置，在广告宣传中过分吹嘘智能驾驶功能，将还在成长期的辅助驾驶技术美化为“自动驾驶”，这不仅混淆了技术的实际界限，还导致消费者对智能驾驶的安全性产生了错误的判断。
随着热度下降，汽车制造商得以将关注点从营销手段转移到技术积累上，加大了对算法的优化和传感器性能的提升投入，致力于解决极端天气识别、复杂路况应对等关键技术难题。这一变化预示着行业正逐步从“宣传导向”向“技术导向”过渡，为智能驾驶技术的成熟发展奠定了坚实基础。
消费者通过宣传降温获得了对技术的更深入理解，这种正确的理解有助于降低舆论对他们的干扰。汽车制造商在产品中加入“条件说明”和“责任提示”，可以显著降低用户因对功能界限误解而造成的安全风险，进而助力市场对智能驾驶技术形成更为理性的预期。
消费者若能摆脱过度营销的误导，转而重视技术的实际可靠性，行业便会建立起正向的循环——那些真正拥有技术优势、重视用户安全的企业便会崭露头角，进而促使整个行业提高技术水准和服务质量。
从产业发展的视角来看，智能驾驶技术的降温趋势促使相关产业链上的企业集中精力攻克核心技术，对高精度地图和高算力芯片等核心领域的研发工作将得到加速，产业链的协同效应也将得到显著提升。这一去芜存菁的过程，正是智能驾驶行业向高质量发展阶段过渡的必然途径。
