魏建军，长城汽车的董事长，近期在接受采访时对汽车领域的“零公里二手车”乱象进行了严厉批评，这一举动揭露了行业内灰色流通领域的某些不为人知的面纱。
二手车市场专家钟亚（化名）在接受澎湃新闻采访时指出，市面上所谓的“零公里二手车”大量涌现，其本质不过是打着“准新车”旗号的经销商库存转嫁，而这一现象的根本原因，在于汽车制造商对销售业绩的过度追求。
中国汽车流通协会二手车领域的专家潘磊向澎湃新闻的记者透露，所谓的零公里二手车，实际上在市场上早已出现，早年被称为“包牌包税车”。这种车型是厂家为了清理库存而推出的，其价格确实低于市场正常水平，同时也有效地满足了市场的需求。
他着重指出，当前汽车行业的市场结构已发生显著变动，产能过剩现象日益严重，大量乃至超大量零公里二手车涌入市场，这无疑会加剧原本就激烈的汽车市场竞争。其影响范围广泛，不仅新车市场，二手车市场亦将深受其害，整个汽车市场的价格体系也将遭受严重破坏。
为什么会出现大量“零公里二手车”？
钟亚指出，与全新车辆相较，这些车辆实际上仅是缺少了正式的手续。尽管它们已经完成了注册和挂牌，但实际上并未真正投入使用。它们的物理状况与新车别无二致，唯一的区别仅仅在于它们的身份标识。
近期，一些汽车制造商采取了一系列激进的营销手段，比如提供销售返点和金融补贴，对经销商施加压力，导致他们不得不超量购买汽车。以某家4S店为例，其月销量本为80辆，但经常因政策刺激而不得不购买120辆，有时甚至高达150辆。
这些超出市场需求的车辆，其中相当一部分将通过零公里二手车市场以较低价格进行大批量销售；在这些渠道中，几乎可以找到几乎所有品牌的零公里二手车。
这就是过去在季度末尾和年底，市场上会出现大量零公里二手车的原因，因为经销商那时急于提升业绩。而现在，又增加了一个新的时间点，那就是新旧车型交替的时刻。钟亚这样说道。
为何4S店不自行降价出售？钟亚作出了解释，指出库存车辆对经销商的现金流造成了不利影响。在汽车流通领域，现金流被视为企业的命脉，经销商亟需迅速收回资金，以确保业务能够健康持续运营。
而库存车辆不仅阻碍现金流，还会大幅增加支出。
一方面，车辆的库存成本涵盖了停放费用、人工成本以及折旧等，其每日支出可能高达数百元，因此有“库存多一日，亏损便增加一日”的说法。
我国新车销售必须持有相应的合格证明，通常这类证明的有效期介于一年至两年之间。若在有效期内车辆未能售出，还需投入相当的人力与财力来重新办理合格证，而这一过程所需的成本高昂，以至于很少有经销商愿意承担如此多的经济负担。
“零公里二手车”都流向了哪里？
资深二手车从业者向澎湃新闻的记者透露，目前在我国汽车市场，已经涌现出了一批规模可观的零公里二手车经销商。这些经销商主要通过批量购买的方式，从经销商那里获取二手车，这些车主要流向了三个方向：个人车主、以租车业务为主的车队，以及二手车出口市场。
在个人车主领域，二手车经销商能够通过多种途径，如二手车交易平台、二手车专卖店等，来实现车辆的出售。
规模更为宏大的是以租赁车辆为核心的车队业务，这部分业务的主要流动方向实际上是网约车服务。比如，租车行所拥有的车辆，既可出租给网约车驾驶员，也可采取“租赁代替销售”的形式进行出售。
出口环节，据澎湃新闻记者从汽车跨境物流企业内部人士处获悉，越来越多的零公里二手车正通过口岸被运送至海外市场。鉴于各国销售手续的差异，这些以二手车身份进口的车辆中，相当一部分实际上是以新车名义被销售的。鉴于此，出口销售往往能够带来更为丰厚的利润。
众多行业专家均指出，在汽车流通领域，尤其是那些包含零公里二手车的出口业务，它们作为市场流通的关键环节，理应获得更为丰厚的政策扶持。
潘磊对澎湃新闻记者表示，推广零公里二手车出口或许是一条可行的途径，这不仅有助于缓解国内库存积压，维护国内市场价格的稳定，还能助力开拓国际市场，增强国产汽车的国际知名度。此外，这种方式还有利于促进产业链上下游的协同发展，防止行业陷入无休止的恶性竞争。他认为，正规化的零公里二手车出口业务值得深入研究和探索。
“零公里二手车”究竟有多少？
在二手车网站和二手交易平台上进行搜索，会发现众多行驶里程极低的车辆，其里程数不过寥寥数公里。由于车辆在停产后至销售期间会有所移动，其里程表数值不可能完全归零。这类车辆即是所谓的“零公里二手车”。然而，这仅仅是面向个人消费者的一个缩影。
以某二手车交易网站为例，该平台上100公里以内的车辆数量已超过数万辆。涉及的汽车品牌包括五菱宏光、零跑、吉利、比亚迪、长安、一汽奔腾以及奥迪等多个知名品牌。澎湃新闻记者假扮成买家，向一位卖家进行了咨询，卖家回应称，这些车辆均源自正规的4S店，与新车并无二致，不过其售价相比原车20余万元的标价，可以便宜大约1万元。
以另一家二手交易市场为例，该平台上销售的零公里二手车价格大多在10万元及以下。许多卖家特别指出“2025年5月注册”“全新车辆”等关键信息。
提及接触过的零公里二手车业务，二手车交易市场人士柳进（化名）娓娓道来：“小鹏G3、小鹏G6、理想ONE、比亚迪秦、长城坦克等车型，还有哪吒、高合……这些品牌，当前市场上自主品牌零公里二手车数量众多，竞争尤为激烈，而且车型更新换代速度也相当快。”
他提及，在2C平台上所展现的不过是其冰山的一角。而零公里二手车的市场，实际上是一个不断演变的市场化进程，这其中涉及到主机厂的商务策略、每家店铺的销售数据、以及车型更新的情况，这些因素共同影响着哪些车型、以及多少车辆会转变为零公里二手车。
某行业协会内部知情人士向澎湃新闻记者透露，这样的数据根本无法进行统计。
那么，经营零公里二手车的商家有多少？
魏建军在访谈中提到，市面上有数千家店铺在销售零公里二手车，这一现象相当混乱。
柳进对此直言不讳，表示“说得太少了”。他进一步阐释道，我国二手车市场拥有数以万计的商家，“三四千家”可能是指专注于销售零公里二手车的商家，但事实上，从事零公里二手车生意的商家数量要多得多。
据调查，在我国，已有数家规模相当可观的二手车经销商专注于零公里二手车领域，他们不仅涉足个人客户业务，还涵盖了车队服务以及出口贸易等多个方面。
中小型二手车经销商同样会处理零公里里程的二手车，特别是在向消费者销售的过程中，众多中小型经销商实际上充当了大型经销商的分销角色。此外，与新车销售机制的相对固定不同，二手车市场交易活跃度较高，不同经销商之间频繁进行车辆调拨等合作，整体上呈现出规模小、分布散乱、秩序不齐的特点。
“零公里二手车”有何风险？
市场上充斥着零公里二手车，其根本在于汽车制造商对销售量的极端渴求，而这种行为对车企自身造成的损害亦是深远的。
分析表明，在当前零公里二手车交易环节，存在补贴政策被不当利用的风险。一些二手车经销商采取车辆报废置换的手段，借助车辆置换补贴的规定，非法获取1.5万至2万元的国家补贴，此类行为严重破坏了政策初衷。
套用补贴的潜在风险确实值得重视，然而补贴措施只是暂时的。众多行业专家在接受澎湃新闻媒体采访时表示，从发展的角度来看，“新车二手化”趋势有意制造的零公里二手车市场混乱，对汽车产业造成的损害可能会更加严重。
从汽车制造商的视角出发，有知情人士向澎湃新闻的记者透露，采用“新车变二手”的非传统手段来粉饰终端销售业绩，这不仅导致了消费者认知的混乱，而且对车企的生产和销售体系造成了严重的“污染”。
汽车制造商通常根据前一年的销售计划来设定年度的生产和销售目标，而“新车二手化”的做法，实际上打乱了车企乃至整个汽车行业的合理产能布局。
目前，我国汽车行业内部竞争异常激烈，众多品牌的产能过剩，库存积压严重，终端市场的价格战愈演愈烈。表面上看，消费者似乎从中受益，能够以更低的价格购买汽车，但实际上，这种降价行为引发的一系列连锁反应和潜在问题也日益凸显。物有所值，没有利润支撑，服务又从何而来？4S店倒闭、新能源企业破产的现象频发，消费者的权益和财产安全也遭受了巨大损失。”潘磊表示。
此外，对于个人消费者来说，购买零公里二手车虽然看起来像是购得了一辆新车，但实际上却可能遭遇一些风险，比如某些品牌在过户后可能会取消首任车主的终身质保等权益，以及再次转手时车辆残值可能更低等问题。因此，消费者对此类隐患应保持高度警惕，以免陷入低价的诱惑之中。
