离合器的基本结构
摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构四部分组成，如图所示。
1 - 曲轴 2 - 从动轴（变速器的一根轴） 3 - 从动盘 4 - 飞轮 5 - 压盘 6 - 离合器盖 7 - 分离杆 8、10、15 - 复位弹簧 9 - 分离轴承和分离套筒 11 - 分离拨叉 12 - 离合器踏板 13 - 分离拉杆 14 - 分离拉杆调节拨叉 16 - 压缩弹簧 17 - 从动盘摩擦片 18 - 轴承
离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口内，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机旋转时，动力通过飞轮和离合器盖传递到压盘，它们一起旋转。
离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘有双面摩擦片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键轮毂安装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（轴）的前端支撑在从动轴后端的中心孔中。曲轴通过轴承，后端支撑在变速器壳体上。
压缩机构由数个均匀排列在圆周上的压缩弹簧组成。它们安装在压盘和离合器盖之间。它们的作用是将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘压在一起。
操纵机构包括离合器踏板、分离杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杆、复位弹簧等。
操作：查看某个离合器的实物或型号。
离合器的工作原理
1）联合状态
当离合器处于接合状态时，操作机构各部件在复位弹簧的作用下返回到各自的位置，如图2-1所示。释放杆内端与释放轴承之间有一定间隙。压缩弹簧压紧飞轮并将动板和压板压在一起。发动机扭矩通过从动盘两摩擦面之间的摩擦，通过飞轮和压盘传递到从动盘，然后通过从动轴输入到变速器。
2）分离过程
分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承被分离叉推动，首先消除分离轴承与分离杆内端之间的间隙，然后推动分离杆内端。释放杆向前，导致释放杆向前移动。外端克服压缩弹簧的力带动压盘向后移动，摩擦力消失，离合器主、从动件分离，动力传递中断。
3）加盟流程
接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板。在压缩弹簧的作用下，压盘向前移动，逐渐压缩从动盘，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大；当飞轮、压盘与从动盘连接不紧时，可传递的摩擦扭矩较小，离合器主、从动件之间存在转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板逐渐抬起，飞轮、压盘与从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，主、从动件的转速逐渐相等，直至离合器完全接合并停止打滑，并且参与过程结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
当离合器处于正常接合状态时，分离杆内端与分离轴承之间应有间隙，通常为几毫米，这个间隙成为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘将无法向前移动压紧从动盘。这会导致离合器打滑，降低离合器的传递扭矩，使车辆无法行驶，并且会因动盘磨损而加速。
消除离合器自由间隙和操纵机构零件弹性变形所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。扭动调节叉改变分离杆的长度即可调节踏板自由行程。
摩擦离合器的结构及原理
1、摩擦离合器结构型式
1）按驱动盘数量分类
可分为单片离合器和双片离合器。汽车、客车和一些中小型卡车大多采用单片离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单个从动片即可满足动力传输要求；双片离合器增加了一个从动盘，这使得单片离合器在其他条件不方便的情况下可以传递的扭矩增加了一倍（因为一个从动盘使用两个摩擦面来传递动力，而两个从动盘则使用四个摩擦面来传递动力）传输功率（表面传输功率），主要用于重型车辆。
2) 压紧并拧紧弹簧模板
可分为周边弹簧离合器、中心弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周向弹簧离合器和中心弹簧离合器均采用螺旋弹簧，分别沿压盘圆周和中心布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
2.膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器目前广泛应用于各类汽车
1 - 从动盘 2 - 离合器盖和压盘 3 - 分离轴承 4 - 卡环 5 - 分离叉 6 - 分离套筒 7 - 飞轮
1 - 离合器盖 2 - 膜片弹簧 3 - 压盘 4 - 传动盘 5 - 从动盘 6 - 支撑环
1 - 铆钉 2 - 传动盘 3 - 支撑环 4 - 膜片弹簧 5 - 支撑铆钉 6 - 压盘 7 - 离合器盖
膜片弹簧离合器结构及原理
膜片弹簧离合器也由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。运行机制将在下一个主题中介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘与离合器盖之间通过圆周方向均匀分布的三组或四组传动盘传递扭矩。传动盘由弹簧钢片制成，每组两片，一端铆接到离合器盖上，另一端用螺钉与压盘连接。
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘一般带有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到交变载荷的冲击，降低使用寿命并损坏零件。使用扭振减振器可以有效防止传动系统的扭振。带扭振减振器的从动盘结构及原理
1. 2 - 摩擦衬片 3 - 摩擦垫圈 4 - 盘垫圈 5 - 组装好的从动盘总成 6 - 阻尼盘 7 - 摩擦盘 8 - 从动盘轮毂 9, 13, 15 - 铆钉 10 - 减振弹簧 11 - 波纹弹簧钢板 12 - 止动销 14 - 从动盘钢板
a) 不工作时 b) 工作时
从动盘钢板的外周铆接有波纹弹簧钢板。摩擦片分别铆接在弹簧钢板上。从动盘钢板与减震盘铆接在一起。它们之间夹有摩擦垫圈和从动盘。移动光盘轮毂。从动盘轮毂、从动盘钢板和减震盘上沿圆周均匀分布有六个窗口，减震弹簧安装在窗口孔内。
当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦片传递到从动盘钢板，再通过阻尼弹簧传递到从动盘轮毂。此时，弹簧将被压缩以吸收发动机的扭转振动。
压紧机构是一个膜片弹簧，其上有许多径向凹槽，形成弹性杠杆。切槽末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环。这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过释放钩与压板连接。
操作：实际观察膜片弹簧离合器并尝试拆卸。
膜片弹簧离合器的工作原理
当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮之间有距离S，如图2-6a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处被压缩并发生弹性变形。此时，膜片弹簧的外周对压盘施加压紧力，使离合器处于接合状态，如图2-6b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧的外周以支撑环为支点向后倾斜。释放钩向后拉压板以分离离合器。
从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧，又是分离杠杆，简化了结构。另外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器越来越多地应用于各种车型中。
