第一节
对于现代汽车摩擦离合器而言，在设计期间是需要依据车型的类别情况的、要按照使用要求来进行考量的、需结合与发动机的匹配要求来确定的、得根据制造条件加以制定的，并且还要依据相关标准来开展的。
基于标准化、通用化以及系列化要求等，以合理的方式去选择离合器总成结构体以及有关组件的结构体，现下分别叙述如下：
．从动盘数及干、湿式的选择
）单片干式摩擦离合器
它的构造简易，调节便捷，沿轴线方向的尺寸紧密，分开得十分彻底，从动部件的转动惯量微小，散发热量的性能良好，其从动件采用了在轴向上具备弹性的那种。
即便处于动盘这样的状态期间，也能够达成极为平顺的接合效果。所以，它被非常广泛地运用在各个不同阶段的轿车，以及微型、轻型、中型客车同货车之上，在发动机转矩处于不大于的情况之时。
1000N
大型客车之上有所推广，重型货车之上也有所推广。当转矩变得更大的时候，能够采用双片离合器。
）双片干式摩擦离合器
比起单片离合器，因摩擦面数量增加，致使传递转矩的能力得以提升，并且接合变得更为平顺、柔和，于传递相同转矩的情形下。
更何况在这种状况情形之之下，它的径向尺寸是比较小的，踏板所需要的力也是比较小的。然而轴向尺寸却加大了，并且结构变得复杂起来；中间压盘的通风散热性能很差，很容易引发过热，从而加快摩擦。
擦片出现磨损，甚至会存在烧伤、碎裂的情况；分离行程比较大，要是调整得不恰当，分离也不容易彻底；从动件转动惯量比较大，容易致使换档出现困难等。仅仅是用于传动。
递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
）多片湿式离合器
有着更多的摩擦面，其接合会变得更加平顺、柔和，摩擦片是浸在油里进行工作的，所以表面的磨损比较小，然而分离行程较大，分离起来也不容易达到彻底的程度。
特别是在冬季的时候，油液的粘度会增大，轴向尺寸是很大的，从动部分的转动惯量也是大的，所以在过去它是没有得到推广的。在近年来呢，因为多片湿式。
技术层面上，离合器趋于完善，重型车采用了它，且有持续增多的态势，这是由于它运用油泵对摩擦表面实施强制冷却。
即便在起步的时候，就算长时间出现打滑的状况，它也不会产生过热的情况，而且起步的性能十分良好，据说它的使用寿命能够比干式的高出。
倍。
．压紧弹簧的结构型式及布置
有圆柱螺旋弹簧，矩形断面的圆锥螺旋弹簧，膜片弹簧等，这些是离合器压紧弹簧的结构型式。可采用沿圆周布。
设有置放型式，包含中央布置型式以及斜置型式等。依据压紧弹簧的型式以及布置情况，离合器被区分成：
）周置弹簧离合器
周置弹簧离合器的压紧弹簧，采用的是圆柱螺旋弹簧，且均匀地布置在一个圆周之上。有的重型汽车，把压紧弹簧进行布置。
在两个同心的圆周之上，周置弹簧离合器具备结构简单、易于制造等特点，以往曾广泛应用于各类汽车之中，而在现代，因轿车发动机。
动机转速的提高
最高转速高达
5000
7000r
min
或更高
，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重
扭曲着鼓起来这种情况会很明显地让压紧力大幅下降，除此之外，还会致使弹簧靠到定位座柱那儿，进而造成接触的位置严重磨损，甚至出现断裂的状况。所以，当下。
多是代轿车以及微型、轻型、中型客车改换为膜片弹簧离合器使用。然而在中型、重型货车方面，周置弹簧离合器依旧被广泛地采用着。
）中央弹簧离合器
采用一个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用
1~2
个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩
擦出来的热量不会直接传递给弹簧进而使其回火失效。压簧的压紧力由杠杆系统作用于压盘，并且按照杠杆比进行放大，因为。
运用这种方式，能够借助力量较小的弹簧，获取足够的压盘压紧力，进而让操纵变得较为轻便。当采用中央圆柱螺旋弹簧时，离合器的轴向尺寸会比较大。
