鉴于世界各地对电动化技术的接纳程度存在差异，最近又有一家国际汽车制造商放慢了其全面电动化的进程。
奥迪公司全球最高行政长官高德诺（Gernot Döllner）在接受媒体采访时明确表示，他们已经决定撤销之前计划在2033年停止研发及销售内燃机汽车的决策，并且不再设定一个具体的终止时间点。
奥迪计划在2024年至2026年这段时间内，陆续推出一系列全新的内燃机和插电式混合动力车型。这一举措将为我们未来十年在市场中的竞争带来更大的灵活性。届时，我们将密切关注市场动态，观察其发展趋势。高德诺如是说。
奥迪于2021年公布，自2026年起将不再推出新的燃油车型，并计划于2033年终止内燃机车的研发与销售，以实现全面电动化目标。然而，最新决策显示，公司将在未来数年实施燃油、混合动力和纯电动车型并行发展的多能源战略，并将在2026年及之后继续销售内燃机车，直至这些车型的产品生命周期自然结束。
奥迪中国对此作出回应，指出由于各地区市场接纳程度、基础设施布局、政策扶持力度各有差异，全球新能源汽车的发展速度呈现出明显的不均衡——在北美市场这一拐点出现得较晚，而中国市场则在上一年就已经实现了这一转变（新能源汽车的销量首次超过了传统燃油车）。在此情境下，企业将推出一系列更具适应性和可靠性的产品组合，包括纯电动、插电式混合动力以及燃油驱动车型，以满足市场多样化的需求。
自2024年下半年起，我国新能源乘用车市场占有率已连续五个月超过50%；与此同时，北美地区因政策调整，电动化发展步伐有所放缓；而在欧洲，2024年电动汽车的市场份额仅为22.7%。面对这种发展节奏的不一致，奥迪需推出包括纯电动车、插电式混合动力车以及燃油车在内的多样化产品组合。
在奥迪之前，奔驰、沃尔沃等跨国汽车制造商已经陆续放弃了全面电动化的战略目标。去年年初，奔驰就已经放弃了到2030年在主要市场全面推广电动汽车销售的规划，而沃尔沃则因为市场与需求未能达到预期，也放弃了全面电动化的计划，转而将目标调整为到2030年新能源车型在总销量中的比例至少达到90%。
全球电动化节奏不一
奥迪进行的一系列调整背后，显现出全球新能源汽车市场销售情况参差不齐，特别是在欧洲地区，市场热度呈现下降态势，降温迹象日益显著。
2024年，涵盖欧盟27国以及欧洲自由贸易联盟的冰岛、列支敦士登、挪威和英国的31个欧洲国家，新能源汽车的总销售量达到了294.4万辆，这一数字较上年同期下降了2.2%，与之前逐年上升的趋势形成了鲜明对比。在这一总销量中，纯电动汽车（BEV）的销量为199.3万辆，同比下降了1.3%；而插电式混合动力汽车（PHEV）的销量为95.1万辆，同比下降了3.8%。
（图源：远瞻慧库）
美国市场受特斯拉销量下降的拖累，2024年的电动车市场渗透率同比仅实现了0.4个百分点的增长。
电动车盈利状况不佳，成本与收益比例失衡，同时面临技术难题和基础设施建设的不足，这些因素共同阻碍了其在市场上的普及速度；另外，消费者需求疲软，市场增长预期降低，而燃油车依然享有较高的利润空间，这使得汽车制造商迫切需要在战略层面采取更为灵活的市场策略。
在中国市场，随着本土品牌的兴起，跨国汽车企业面临电动车产业链主导地位的变化，这显著影响了它们在我国的销售业绩。这些变化促使欧美汽车制造商不得不重新检视并调整他们的电动车发展战略。
在市场压力之下，奥迪、奔驰以及沃尔沃均采取了切实可行的措施，公开宣布不再追求2030年前后实现全面电动化的宏伟目标。
以奔驰品牌为例，在2024年，该品牌交付的新车数量达到了238.9万辆，这一数字较上年同期有所下降，降幅为4%。具体到纯电动车型，其销量为18.5万辆，与去年同期相比，降幅达到了23%。
鉴于欧美等地区充电设施普及程度不高，消费者接受度亦有限，无法满足全面电动化的要求，奔驰已将原先设定的“2030年实现全面电动化”的目标调整为“2030年新能源车型（包括混合动力车型）的市场份额最高可达50%”，并且将在欧洲、北美等主要市场持续销售电动化的内燃机车型。
油电共进，重构电动化布局
电动化进程对研发资金的消耗巨大，且在短期内很难达到规模经济和盈利目标。根据2024年多家汽车制造商的财务报告，它们在向电动化转型过程中遭遇了利润下降的困境，正处于一个显著的调整阶段。
在2024年，奥迪全球范围内的汽车交付总量达到了167.12万辆，这一数字较上年同期下降了11.8%，创下了历史新低。更为值得注意的是，这是奥迪首次在交付量上被特斯拉超越。
在各区域市场中，普遍出现了不同幅度的下滑。具体来看，欧洲市场的总交付量为67.1万辆，较去年同期下降了11.1%。特别是德国本土市场，由于纯电动汽车需求不旺，其交付量同比锐减了21.2%，降至20万辆。而在美国市场，交付量也降至了20.3万辆，同比下降了13.7%。中国市场的形势同样不容乐观，由于面临激烈的市场竞争，2024年的总交付量仅为65.3万辆，较上年同期下降了10.9%。
2024年，奥迪集团在新能源汽车领域的销量构成中，新能源汽车占据了14.9%的份额，具体来看，纯电动车的交付量大约为16.45万辆，这一数字相比前一年有所减少，降幅达到了7.8%，而插电式混合动力车的交付量则约为8.8万辆。
在业绩表现上，去年奥迪集团的总收入达到了645.32亿欧元，较上年同期下降了7.6%；营业利润为39亿欧元，同比下降了37.8%；而经营销售利润率仅为6%，比去年下降了3%。值得注意的是，自2022年开始，经营销售利润率每年都以3%的平均速度持续下滑，这表明奥迪的盈利能力正受到一定影响。
燃油车领域依旧保持着可观的利润空间，持续生产燃油车型有助于保持盈利状态，进而为电动化进程提供必要的资金保障。鉴于此，奥迪公司做出了不停止销售燃油车型的实际选择。
奥迪对燃油车型进行了寿命的延长，这一举措适用于A5及以上级别的车型，其中高性能的RS系列（包括下一代RS6）将更换为V8插电混合动力系统，型号为159；同时，产品线进行了优化调整：淘汰了A1、Q2等入门级车型，Q3和A3成为了新的入门级选择，而A8以及Q7、Q8、Q9等高端车型系列则得到了保留。
奥迪的举措标志着全球汽车行业正从“激进革命”模式转变为“渐进改革”模式。短期内，燃油、混动、纯电三种动力形式将并行发展；而从长远来看，区域性的策略（如欧洲主要推广插电混动、北美维持燃油车地位、中国着力发展纯电动车）将取代全球统一的模板。
“开启品牌史上最大规模的产品攻势”
聚焦到中国，奥迪的电动化还在持续发力。
奥迪公司推出了全新的电动化子品牌——AUDI，并与上汽集团携手合作，依托双方共同构建的智能数字化平台进行研发。在2025年的上海车展上，该品牌的首款车型——奥迪E5 Sportback正式亮相。据消息，该车型已经通过了工信部的申报流程，被定位为一款中型纯电动轿车，并有望在今年下半年正式与消费者见面。
自今年上海车展起，奥迪便展开了品牌成立以来最为宏大的产品推广活动，携带着旗下双品牌标识（四环及AUDI）盛大登场，同时与我国两大汽车制造商——中国一汽及上汽集团携手，共同推出了19款全新车型，涵盖了奥迪A5L、A5L Sportback、Q5L、A6L e-tron以及E5 Sportback等多个系列。
奥迪同时推出了PPC和PPE两个并行平台战略，PPE平台专注于电动车型的生产，而PPC平台则专注于燃油车型的制造。此外，奥迪还与国内汽车制造企业和供应商展开合作，共同推动行业的电动化和智能化变革。
奥迪的战略调整主要集中在两个核心方向：软件定义汽车技术以及高级辅助驾驶系统。高德诺透露，奥迪将负责主导大众集团中大型车款的平台架构及软件系统的研发工作，这一范围包括从A5级车型开始的所有系列。此举意味着大众集团将首次全面实施“软件定义汽车”的战略。首批采用这一技术的奥迪车型预计将在2027年年底或2028年初与消费者见面。
在这一转型发展历程中，中国科技企业扮演了关键的支持角色；以奥迪为例，它们将华为的智能驾驶系统应用于PPC和PPE平台；同时，奥迪正致力于实现从“为中国制造”到“与中国共同创新”的转变。近期，全新上市的一汽奥迪A5L车型，便是首款配备华为智能驾驶系统的燃油车型。
奥迪中国区总裁罗英瀚博士在2025年中国电动汽车百人会论坛上阐述道，在中国市场取得成就，不仅意味着将全球产品引入，更需对中国消费者有透彻的认识，以符合中国的发展节奏，同时亦需对长期商业模式进行重新审视。
奥迪在全球和中国市场的反击步伐保持一致。2025年第一季度，奥迪集团实现了收入12.4%的增幅，达到154.31亿欧元，同时营业利润增长15.2%，达到5.37亿欧元。纯电动车型交付量增至4.6万辆，市场份额上升至11.9%。尽管面临挑战，奥迪依靠高端车型和新能源汽车的战略布局，实现了业绩的局部回暖。
2025年第一季度，奥迪在全球范围内的纯电动汽车销量达到了46371辆，这一数字相较于2024年同期实现了30.1%的显著增长。在西欧市场（不包括德国），电动车销量突破了2.5万辆，涨幅高达50.4%。而在德国本土市场，奥迪共交付了4.8万辆汽车，同比增长了4.8%，其中纯电动车型交付量达到8640辆，同比增长率达到了59%。
在接下来的时期里，燃油车型将持续与混合动力车、纯电动车并行，三者共同成为奥迪最为关键的三大产品系列，为奥迪在全球范围内的业务发展提供多角度的支撑。
