写 |张驰，编辑|河子
没想到，福特全球首席执行官吉姆·法利却成了“大米迷”。
近日，吉姆·法利在接受专访节目时透露，过去六个月他一直在驾驶小米SU7，甚至表示不愿意换成其他车型。此前，这款小米SU7是从上海直飞芝加哥的，以便吉姆·法利能够尽快体验到这款机型。
拆解新车成为一条“学习之路”
车企老板试驾竞品车型的情况并不少见。拆解竞争对手的车型一直是车企研发中心的一项非常重要的工作。在小米SU7发布之前，雷军还对保时捷Taycan进行了深入体验。随着小米第二款车型即将上市，法拉利SUV Purosangue或将成为小米汽车高管的主要标杆车型。
但在电动汽车领域，由于国内车企在产品力、性价比等方面远超欧美车企，中国电动汽车成为了被模仿的对象。福特并不是第一家购买小米SU7进行对标研究的车企。媒体还报道称，美国新造车公司Rivian也拆解了一辆小米SU7，以寻找低成本解决方案。除了小米SU7之外，美国研究机构Caresoft Global还购买了一辆比亚迪海鸥，并进行了深入分析，寻找中国车企控制成本的秘密。与中国一衣带水的日本，更是热衷于对中国电动汽车进行深入分析。帮助比亚迪在全球市场竞争的ATTO 3和NIO ET5已被日本车企和相关协会用来进行对比分析。
Jim Farley一直从整车和零部件的成本出发，希望找到更好、低成本的解决方案。但不得不说的是，如今中国电动汽车的巨大优势其实很难在海外发挥作用。被汽车公司抄袭。目前，中国每年生产的汽车数量已达3000万辆，占全球汽车产量的三分之一，国内规划的汽车产能已超过5000万辆。如此明显的产能过剩，带来了国内车企之间激烈的肉搏战。在产能出清之前，价格战必然会逐渐从国内市场蔓延到全球市场。因为车企只有在成本被挤压到极致的零部件基础上开发新车型，才能通过性价比在市场上站稳脚跟，生存下来。很多车企甚至愿意亏本卖车，将互联网竞争的思维带入传统汽车行业。这种竞争是欧美车企从未遇到过的。因此，国外车企短期内很难与中国电动汽车正面竞争。
福特最大的竞争对手是谁？
但是，竞争并不意味着完全放弃竞争。为此，福特在美国最具创造力的城市加州成立了专门团队，希望能取得根本性突破，帮助福特重拾竞争力。这个团队的主要工作就是想办法帮助福特建立对中国电动汽车的竞争力，甚至在关键领域超越中国电动汽车。这支被视为福特未来的团队，拥有福特内部获取资源的最高权力。有些费用连吉姆·法利本人在前期都很难直接获得。
此外，福特今年还对其电动汽车战略进行了调整。短期来看，福特未来的战略重点不再是纯电动业务。根据福特自己的计划，下一步不仅纯电动汽车业务的资本支出将占福特预算的30%左右，福特还将推迟新款电动皮卡的发布，并取消纯电动三厢车的上市。行SUV。发布计划。做出这样的调整，从外部来看，全球电动汽车需求低于预期，充电基础设施布局密度不够；从内部角度看，是因为像福特这样的跨国车企无法实现电动汽车业务利润，或者说创造的电动汽车难以与中国电动汽车竞争。
Jim Farley在这次采访中也提到了比亚迪的强大实力。后者已超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车制造商。同时，吉姆·法利也对国内众多新势力青睐的增程技术表示钦佩。他认为，这种一箱油就能行驶1000公里以上的技术方案，可以很好地弥补充电设施不足带来的里程焦虑。下一步，福特还将重点发力混合动力车型，尤其是纯电动续航里程更长的插电式混合动力车型。借助福特自身在内燃机领域的积累，打造性能更出色的混合动力技术，成为福特超越国内竞争对手的必由之路。
福特如何在中国突围？
在中国，福特面临着与其他外资车企同样的处境。它需要重新定位自己，然后解决如何生存的问题。
作为手机公司打造的电动汽车，小米SU7在国内市场热销，成为跨界造车的成功案例。自今年4月3日开始交付以来，截至9月30日，小米SU7累计交付量已达69790辆，连续4个月交付量超过13000辆，稳居中大型纯电动汽车销量第一。第四季度，小米汽车设定了每月2万辆的交付目标。另一方面，长安福特2024年9月销量仅为24,213辆。要知道，长安福特的车型谱比较齐全，而小米汽车只有一款车型在售。对于这样的销售业绩，吉姆·法利怎能不嫉妒呢？
如今，福特将稳定中国局势的希望寄托在了硬派越野SUV Bronco和中型皮卡Ranger上。以这两款车型为基础，整合其他福特系列SUV，打造全新福特纵横品牌。硬核越野能力不仅仅在于方形的外形和博格华纳的四轮驱动系统。凭借数十年底盘工程开发的积累，福特在硬派越野领域依然拥有自己的法宝。
福特纵横所经营的市场虽然小众，但利润并不低。因此，福特中国在传统轿车和城市SUV领域处于守势，但继续在硬派越野车型上发力，辅以整体战略的及时调整和收缩，福特中国还是很有可能的。扭亏为盈。至于未来如何重拾实力，就看福特加州创新团队能为福特中国带来什么样的颠覆性新技术。
审查
在福特内部，吉姆·法利 (Jim Farley) 受到整个董事会的厚望。在吉姆·法利正式接任CEO之前，福特解雇了在内部声望极高的马克·菲尔兹，并请来了成本管理大师吉姆·哈克特来处理裁员事宜，而我则把那些容易得罪的又苦又累的工作都做了，比如降低成本。从这次专访中，我们可以看到吉姆·法利的务实和坦诚。电动汽车领域暂时的挫折并不能阻止福特前进的脚步。依靠皮卡和硬派越野SUV在全球市场尤其是美国市场的热销，福特的盈利能力依然遥遥领先于任何国内车企。只要给福特时间，它一定能够在智能电动汽车时代找到自己的生存之道。福特等自主车企等传统汽车巨头要想真正调整战略、发力，必须加快步伐，扩大优势。
