于先前的机械单元里，我们探讨了摩托车那作为动力心脏的引擎。紧接着，我们要引领大家步入动力系统的下一个阶段，此阶段便是传动及变速系统。有了传动系统，引擎的动力才能够从曲轴一直传递至后轮。因有变速系统，引擎的动力方可在适宜之时于不同的速度域发挥其作用。到底这变速系统的原理是怎样的，其又具备哪些传递动力的方式呢？即刻进入我们本期的主题——「传动与变速」。
有了传动系统，引擎才能将动力输出至后轮，使车辆加速。
为什么需要传动？
行驶动力传递媒介即为传动系统，依靠传动系统引导，引擎扭力方可经轮胎输出，实现车辆加速。文字表述虽简洁，然而传动系统实则极为关键且智能过人。一旦缺失该系统，引擎需置于后轮旁端，曲轴与后轮直接相连进行动力输出。如此这般，车辆后重心偏移，操控性能大幅下降。
为了发挥水平对卧式引擎的优点，宝马的摩托车得将引擎直放。
有了传动系统后，引擎能够放置在前、后轮胎中间处，维持着前、后轮相近比例的荷重，如此宝马才可以在摩托车上设计水平对卧式引擎。在设计水平对卧式引擎之际，宝马的工程师为把引擎优点完全发挥出来，必须将引擎垂直放置，即曲轴会与车身保持平行。按照一般直列四缸的引擎配置来讲，曲轴的方向是垂直于车身方向的，或者说，曲轴的旋转方向，和轮胎是相同的。仅就针对水平对卧式引擎而言，传动系统必然得把动力输出方向搞一次成直角的转向情形这般，轮胎才会朝着前方转动起来。
减速比
传动系统在传递动力之余呢，还得借助减速比适度地对动力输出予以调整，要是把引擎转动的力量径直传递到后轮上，那么引擎转一圈的时候，后轮同样得跟着转一圈，经过换算之后，当引擎以5,000rpm进行旋转，17寸的轮胎也以相同速度旋转之际，直线速度就大约是600km/h，这样的速度明显过快了，所以得借助齿轮组等具备类似功能的机构来实施减速。
要是把引擎的动力直接传递至车轮上，此车辆便会变得难以操控呢，所以传动起着调节动力的作用哟。
动力经历减速后，速度变慢了，然而扭力会随之放大，曲轴扭力与轮上扭力存在差异，若引擎于 5,000rpm 输出 2Nm 的扭力，经减速至 2,500rpm 后，扭力理论上能放大至 4Nm，可只因动力在传递过程中有损耗，像摩擦损耗等，所以实际量测的数据会稍低些，即因传递效率问题 。
各式传动
传动系统常常借助以下几个常见机械元件来进行搭配，首先是常常被用于仿赛车以及一般街车款的链条、齿盘系统，用于踏板的皮带、普利盘系统，美式巡航车所运用的齿型皮带传动系统，宝马多功能车与旅行车所采用的轴传动系统。以上所罗列的各种传动方式，都各有优、缺点，并且适合不同车款，接下来会作简单的介绍。
作为宝马多功能旗舰的R1250GS，其动力系统是由水平对卧双缸与上轴传动相搭配而成的 。
链条与齿盘
由链条以及齿盘共同组建而成的传动系统，是当下最为常见的，在仿赛车上，几乎全部清一色地运转运用这一类型组合部件 。动力流通过引擎以及变速箱以后，便传导传送到驱动轴上的小齿盘此即前齿那里，然后再凭借借助链条运输传递传向前置后轮轴上被动得到的大齿盘此亦也就是后齿。小齿盘之齿数数值以及大齿盘之齿数数值换算转变成为减速比。进而因此链条以及齿轮在搭配组合之后，动力还有一回还能够得到一次扭力放大 。
动力经前齿与后齿的搭配而放大扭力。
好处在于齿盘呀跟着链条相互搭配，传动效率是挺高的，可承受的扭力那也是大的，在搭配优良状态的系统当中，效率能够高达95%以上，这可是相对比较好的一种设计呢。维进行修的时候方便同样是这类传动所具备的优点，不需要去拆解任何一个零件，借助眼睛去观察，齿盘以及链条的磨耗能够被轻松地检查出来哟。链条还有齿盘重量是很轻盈的，特别是齿盘可以采用铝合金制品，使得整体转动惯量下降，不会给车辆加速的时候增添负担。
关于缺点而言，链条与齿盘是金属制成且互相接触，除了彼此相互磨损之外，还会产生震动以及噪音。在起步的情形下，会带来比较恼人的生硬感，在再加速的状况下，同样会带来比较恼人的生硬感，行车舒适度比不上其他的传动系统。正因为这样，以长途骑乘作为主打特点的休旅、巡航车种，会尽可能避开链条以及齿盘的传动系统。
链条构造简单，却可以传动较大的动力，是目前最常见的设计。
皮带与普利盘
踏板常见的传动系统中有皮带与普利盘，它除传递动力外，还能兼作变速系统。这里说的皮带是V型皮带，其利用两旁V型斜面与普利盘接触产生的摩擦力传递动力。通过普利盘的开合状况调整皮带位置，能制造不同减速比以实现变速功能，所以它也可作为变速系统。
CVT也有着如链条齿盘传动的前后齿以达到变速的功能。
这一类型的系统组合，除了能够加入变速功能外，还能够搭配离心式离合器，从而让驾驶人员仅仅靠操作油门，就能够使车辆实现行走。整个系统借助摩擦力开展动力传递，所以会存在动摩擦以及静摩擦的转换，以此让整体动力传递更显柔顺，进而增加舒适度，不过也对传递动力的效率以及最大传递扭力形成了限制。动力的传递效率大概处于80%至90%之间，要是处于变速的情形下，传递效率将会更低。
由YAMAHA推出的YCC-AT，把原本属于无级变速的CVT，转变成为能够实现进档以及退档操作的有段系统 。
轴传动
在汽车上，轴传动形式的系统有着大量的使用情况，缘由在于能够轻易地构造大动力的传动系统，这只要把传动轴原来的直径提升上去就行。在摩托车方面，仅有数目不多的休旅车品类采用轴传动系统，虽说成本相较于链条、齿盘系统会增添好多，然而其优势是动力的传递表现得较为柔顺，不会出现链条那种震动状况，同时保养周期比较长，平均寿命长得多，这也是轴传动不应被轻视的优点。
宝马引以为傲的轴传动系统。
齿型皮带及皮带轮
则最后所要提及的是齿型皮带以及皮带轮的设计，这一类型的设计常常被哈雷的美式巡航机车所运用。这里的皮带所用并非运用摩擦来来与皮带轮接触，采取的是类似于链条以及齿盘的设计，在皮带上设计有齿数，和皮带轮之上的凹痕相嵌合。其具备的优点是动力传递相对较为柔顺，重量比较轻，肃静性高，保养周期较长；然而齿型皮带传动也存在着成本高以及皮带更换难度比较高的缺点。此一类型的系统，也时常运用于引擎气门系统的正时机构之上。
除去美式巡航车之外，宝马在F800S此款车型上运用齿型当作传动元件 。
离合器
不论踏板车，还是所谓的打档车，有离合器的设计是必需要求，车速为零的时候，轮胎要能与引擎分开，不然车辆停止时引擎容易熄火。平常踏板运作离心式离合器，此离合器依引擎转速自动调控，无需骑士去操作，后续内容会详细讲。这里，我们着重探讨的是挂挡车那种需骑士操控的离合器装置。
离合器具备的最大功能在于，切断以及结合引擎曲轴输出的动力，在一般的变速箱设计内，曲轴动力历经第一次减速比后，抵达离合器，经过离合器后，才为变速齿轮组，随后才经传动系统输出至后轮。所以，当离合器切断动力时，从变速齿轮起始直至后轮均不会有动力驱动。反过来讲，离合器切开时，骑士转动油门提升引擎转数也不会对车速产生影响。另外，离合器还有一项重要功能就是让车辆起步。如果车辆处于停止状态，那么轮胎转动速度就是零，在这个时候，一定要借助离合器的摩擦力，依靠引擎的动力逐步带动起车速，而且要维持引擎的最低运转速度，否则就会熄火。这样的一种过程，也就是人们常提的半离合，或者叫做动摩擦的状态。简单来讲，离合器在这儿的功能就是协调动力输出前端也就是引擎以及后端也就是后轮之间的转数，最终将两者结合起来。
离合器结构，由离合器片及摩擦片所组成。
离合器的结构里呢，能主要划分成两部分，其一为离合器片，其二是摩擦片。图片当中，离合器片以及摩擦片是交叉摆放的，七片摩擦片放置于八片离合器片之间。离合器片附着着黄色的摩擦片，依靠这个来和摩擦片生成摩擦力，当黄色的来令用光时，就会出现离合器力量不够的情况，需要进行更换来保持性能。在形状方面，离合器片是在外围长着齿型的突起模样，恰好和离合器外盖的齿槽相契合。而摩擦片在其内侧边缘设计了凹状的齿槽，与离合器内毂设计的凸槽相互接合。
图表中能看到，离合器外盖接合了离合器片，且与曲轴相连结，此为驱动端。离合器内毂与摩擦片接合，和变速箱连结，这是被动端。离合器拉杆放松时，有个叫离合器压板的元件靠弹簧把离合器片及摩擦片压在一起，让主动端与被动端接合。离合器拉杆被压下时，压板松开，使离合器片及摩擦片能相对自由运动，动力就被切开了。
湿式与干式
知晓了离合器本来的作动原理，读者大致还会想要问到，平常听闻的湿式离合器以及干式离合器究竟意味着什么呢？此处讲到的湿式离合器就是说，整个离合器组织浸泡在润滑油（齿轮油）当中，凭借润滑油促使离合器片与摩擦片彻底分离，能够独自旋转。润滑油还能够让两者于相互接触的时候，接合得越发顺畅，而且此外还具备散热的作用。
杜卡迪往昔一直追求极致性能，在其旗下的高阶车种里面，全都采用干式离合器，以此来增加性能表现，然而基于保养以及噪音问题的考量，如今大多都采用湿式离合器了 。
与之相反的是干式离合器的设计，离合器这一整个结构并非浸在油里，甚至是直接暴露于空气中，利于散热。之所以干式离合器接合力道强劲，是因为缺失润滑油，它常常用于竞赛车种，车辆起步时对离合器操作技巧要求更高，不然在接合瞬间就会熄火。
