变速箱选不对，买车后半辈子都在后悔。
身边的车友，一旦闲聊起来，必定互相吵谈CVT、AT以及双离合：有人指责CVT所用到的偷工减料之处仅在于其仅有一条钢带，有人对双离合进行抨击，认为其存在简配情况且毫无技术含量，另外还有人声称AT既笨重又落后。
跟着修车师傅，我拆过几十台变速箱，几万的代步车看过，十几万的家用车也看过。今天把底裤扒干净，不是谁偷工减料，是三种变速箱从出生就走了完全不同的路，你以为的减配，全是设计定位的必然结果。
先拆最被冤枉的AT变速箱，尤其是爱信6AT、8AT这种。
旋开油底壳，拆卸掉阀体，其内尽是星罗棋布的行星齿轮，还有离合器片，以及液力变矩器，铜套、钢片、电磁阀堆积得满满当当，用料扎实得令人胆寒。
许多人讲 AT那 “既显得蠢苯、又耗费燃油”，认为生产厂家偷懒不去做优化，然而这实实在在并非是偷工还减了应当的料。
AT的灵魂是液力变矩器，它依靠油液来缓冲动力，天生具备耐造的特性，且容错率高，即便在堵车时反复进行蠕行，也不会对变速箱造成损伤。它的结构致使其重量大，同时传动效率低，并非是厂家舍不得减少零件数量，而是一旦敢减少零件，就会直接导致其崩溃。
AT不存在一点儿偷工契机，比如少一组齿轮，或者变薄一片钢片，耐用性便会直接减半被腰斩。我们这般感觉AT传统守旧，是因其为了达成“开不坏”的状态，从而舍弃了轻量化，同时也抛弃了省油能力。这属于一种权衡取舍，并非所谓的减配行为。
再拆被骂最惨的CVT，一打开，很多人当场喊“偷工减料”。
不存在复杂的那类齿轮，有的是仅仅两枚锥轮添加了一条形式为钢带或者钢链之物，其结构简单到超乎寻常的地步，零件总的数量仅仅是处于AT情形下数量的三分之一。
却是呀，这实实在在并非厂家将成本节省到了疯狂程度，而是CVT的关键所在恰恰是简易、安逸、节省燃油呀。
钢带属于高强度合金钢带，由几百层钢片叠加而成，承受家用车1.5L、1.6L的动力完全能够满足使用要求。厂家不采用复杂齿轮，目的在于使转速始终维持在最省油的区间，起步时丝滑顺畅让人不会晕车，而这正是家用买车的核心需求所在。
无级变速器真正的不足之处，并非是偷工减料之举，而是其结构所能达到的上限较低，一旦大扭矩发动机的油门被踩下，便极易出现打滑的状况，所以高性能的汽车绝对不会采用无级变速器。
你能够讲它并不适宜进行激烈驾驶，然而却不可以声称它存在偷工减料的情况，它的简洁，乃是精准对准家用代步的最佳解决方案。
最后拆争议最大的双离合，干式、湿式全拆开，真相更扎心。
用于双离合的本质，实际上是把两套手动变速箱拼接起来呢，它并没有配备那种液力变矩器，而是依靠离合器片直接进行结合，其结构相较于AT而言更为简单，然而跟CVT比起来则是要多一些机械部件的。
好多人斥责双离合偷工减料呀，特别尤其是干式双离合呢，它没有油液冷却装置，就是依靠风冷的方式，一旦遇到堵车状况就会出现过热现象，这般情形这难道不属于减配吗，这不是吗？
实实在在地讲，干式双离合的确是因成本而进行妥协所产生的结果，然而这并非是在偷工减料，而是存在定位方面的问题。
入门小排量车被厂家配备干式双离合，目的在于压低车辆价格，使你能够在十万以内购得自动挡车型，该车型具备传动效率高、省油以及换挡快的特点。湿式双离合则增添了油冷系统，其零件数量更多，用料更为充足，成本因而直接提高，被配置在涡轮增压车型之上。
对于双离合器的问题而言，并非就在于生产商少设置了部件，而是在于其并不契合中国拥堵状况下的道路情形。它所具备的优势是在高速公路以及通畅路段，而其不足之处则是在市区缓慢行进的时候，此乃机械构造所固有的缺陷，与偷工减料不存在关联。
拆完三台变速箱，我终于明白一个真相：
没有哪一家占据主流地位的汽车企业，胆敢于变速箱的核心零部件方面进行偷工减料，原因在于一旦变速箱出现损坏的情况，那将会面临大规模修理，直接导致口碑彻底崩塌。
我们所说的那种，被叫做“偷工减料”的情况，完全都是车企，依据车型的定价情况，以及用车的实际场景，还有成本的控制状况，所做出的一种取舍行为：
AT是堆料换耐用，适合怕修车、常年堵车的人；
CVT是精简换平顺省油，适合市区代步、佛系开车的人；
双离合是效率换成本，适合路况好、喜欢动力的人。
再说说大家最关心的：换我，到底怎么选？
如果每天走市区，红绿灯多、堵车是常态，闭眼选AT。
液力变矩器具备的缓冲性能堪称无敌，无论以何种方式驾驶它，都不容易出现损坏情况，历经十几年都无需进行大规模维修，车辆养护成本低廉，对于新手司机以及中老年司机而言成为最为稳妥的选择。
如果只是买菜接娃、短途代步，追求舒服省油，CVT最合适。
平顺状态下不会晕车，其油耗在同级别里是最低的，保养费用较为便宜，只要不因采取暴力弹射起步方式，驾驶十几万公里完全不会出现问题，堪称家用代步方面性价比极高的王者。
要是常常跑那种快速路，以及高速，而且很少会出现长时间堵车的情况，同时还喜好起步的时候轻快些，并且动力能够跟得上步骤，那么湿式双离合成为首选啦。
切莫触碰干式双离合，湿式双离合拥有油液冷却装置，其稳定性得到极大幅度提升，具备省油特点，驾驶起来良好操控，动力强劲，同时兼顾驾驶体验以及耐用性。
最后戳破一个最大的谣言：
没有最好的变速箱，只有最适合的变速箱。
双离合并非坑人之类的糟糕，CVT也不是那种可以简单界定为低级的存在，AT同样谈不上高级，它们不过是专门依照不同需求而设计打造的工具而已。
厂家并未偷工减料，只是将资金花费在了不一样的地方，AT把钱花在了耐用方面，CVT把钱花在了平顺方面，双离合把钱花在了效率方面。
购车之时挑选变速箱之际，切莫听那销售去吹嘘参数，也别被网友带着跑偏方向，要仔细想明白自己每日于何处驾驶车子、以何种方式驾驶车子，如此这般就定然绝对不会选错。
当把变速箱拆开的那个时刻，我瞬间就透彻明白了，驾驶汽车不踩到隐藏陷阱里面，所依靠的并非是对技术的精通理解，而是对自己有着清晰确切的认知。
