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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。
为了助力您领会这句话的意思, 我们能够回顾一下传统手动变速器的工作原理, 在运用标准换挡杆换挡的车中, 要是驾驶员想从一个挡位切换到另一个挡位, 他得先踩下离合器踏板。此动作能够操作一个离合器, 致使发动机与变速器断开衔接, 中断输送到变速器的动力。而后, 驾驶员运用换挡杆挑选新的挡位, 这个过程牵涉到把齿形联轴器从一个齿轮移至另一个大小不同的齿轮。被称作“同步器”的那种设备, 会促使齿轮在结合之前达成匹配, 以此来避免磨齿现象的发生。一旦完成了新挡位的切换, 驾驶员便能够松开离合器踏板, 进而让发动机再度连接到变速器, 并且将动力传递至车轮。
因此能够看出, 于传统的手动变速器里面, 自发动机至车轮不存在连续的动力输出情况。在换挡期间, 动力传送会从“有”转变为“无”, 之后再转变为“有”, 如此便会致使“换挡冲击”或者“扭矩中断”现象出现。对技术不娴熟的驾驶员而言, 这种现象会让车上的乘客在换挡进程中感觉到前后摇晃。
通过对比可知, 双离合器变速器设有两个离合器, 然而却不存在离合器踏板。先进的电子系统以及液压系统, 如同控制标准自动变速器那般, 对离合器实施控制。不过在双离合器变速器里, 各离合器是单独进行运转的。其中一个离合器负责控制奇数挡, 也就是一挡、三挡、五挡和倒挡, 另一个离合器负责控制偶数挡, 也就是二挡、四挡和六挡。如此一来, 在换挡时便无需中断从发动机到变速器的动力传送。
其工作方式如下：
驾驶员能够选择完全自动模式, 进而去把所有换挡工作交由计算机来完成。在这种模式当中, 驾驶体验极为类似于普通自动挡车。因为双离合器变速器能够“渐渐退出”一个挡位并且“渐渐接入”另一个挡位, 所以减少了换挡冲击。更为重要的是, 换挡是在负载状况下完成的, 因此能够始终维持动力输出。具有独创性的双轴构造将奇数挡和偶数挡分离, 进而让这一切得以实现。我们会在下一节知晓有关这两个轴的知识。
变速器轴和多片离合器
以双离合器变速器而言, 其中央部位有着一个变速器轴, 该轴是经由两个部分组合而成的。普通手动变速器把所有挡位的齿轮都安置于一根输入轴上, 与之不一样的是, 双离合器变速器是把奇数挡齿轮以及偶数挡齿轮分别放置到两根输入轴上的。那这究竟是怎样达成得以实现的呢? 外轴属于中空状态, 在其内部预留有可嵌套内轴的空间。外部的这个中空轴是为二挡和四挡来提供动力的, 而内轴则是为一挡、三挡以及五挡来提供动力的。
这样一种结构, 在典型的五速双离合器变速器中被显示出来, 通过下图呈现出来。要尤其注意, 有一个离合器, 它控制着二挡与四挡, 而另一个离合器, 是独立的, 它控制着一挡、三挡和五挡。达成瞬间换挡并且维持连续动力传输诀窍就在这里, 便是如此。标准的手动变速器做不到这点, 因为它必须借助一个离合器去控制所有奇数挡以及偶数挡齿轮。
因为双离合器变速器和自动变速器相像, 故而您或许会觉得, 双离合器变速器会如同自动变速器那般需要一个变矩器, 用以把发动机扭矩从发动机传输至变速器, 然而, 双离合器变速器并不需要变矩器, 市场上当下的双离合器变速器运用的是湿式多片离合器, “湿式”离合器是指那种把离合器组件浸在润滑液里以降低摩擦并限制发热的离合器。有好些制造商在开展双离合器变速器的开发工作了, 这种双离合器变速器使用的是干式离合器, 就是那种通常跟手动变速器产生关联的离合器, 然而, 目前装备双离合器变速器的所有量产车运用的可都是湿式离合器。好多摩托车用的是单一的多片离合器。
湿式多片离合器跟变矩器相同, 都是运用液压去驱动齿轮, 液体作用于离合器活塞内部, 就如同上图所展示的那样。当离合器结合起来后, 活塞内部的液压使得一组螺旋弹簧分开, 进而把一系列离合器片以及摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘具备内部齿形, 其大小与形状能够和离合器从动鼓上的花键相啮合。而动鼓又和将接收传动力的齿轮相连接。奥迪的双离合器变速器在它的湿式多片离合器里既有一个小的螺旋弹簧, 又有一个大的膜片弹簧。
用于使离合器分离的缘故, 活塞内侧位置的液压会呈现减少的状况。如此这般便能够致使活塞弹簧处于较为松弛的状态, 进而达成减少离合器总成以及压板之上压力的成效。
