#老司机聊汽车知识#
离合器为什么叫做离合器，离合又是什么意思呢？
好些每天都在讲述的事物，或许极少有人明白其功能，像离合器这般，离合从字面上看是分离与结合之意，只是还得弄清楚是拿什么来进行离合操作才行；若不然，就永远弄不明白汽车的运行原理，也不会晓得怎样实现换挡。
观看参考的这张图，发动机的飞轮，与离合器摩擦片、压盘以及弹性元件等零部件，共同组合成了离合器。
飞轮是发动机的构成部分，并非变速箱的组成，飞轮与发动机的曲轴相连，曲轴又同活塞以及连杆相接，活塞处于气缸之中，燃烧做功所产生的作用力致使活塞向下运动，活塞继而推动连杆，连杆进一步推动曲轴进行运转，如此循环往复。
发动机的“动力输出轴”是曲轴，对于运用MT（手动变速器）、AMT（电控机械自动变速器）、DCT（双离合变速器）以及部分采用湿式多片式离合器的无级变速器来讲，输出动力的核心部分是飞轮。由于飞轮在曲轴的作用之下进行带动运转，所以飞轮转动产生的作用力会带动离合器运转。
飞轮和离合器的摩擦片直接接触，接触面叫作“工作面”。
运转的飞轮凭借极大的摩擦力促使离合器摩擦片跑动，致使出现极大摩擦力的是将摩擦片按压于飞轮工作面上的压盘，而为压盘施加压力的乃是弹簧。
决定摩擦的两大因素分别为：
弹簧压力足够大时，能将摩擦片紧紧压在飞轮工作面上，相反，若降低压力，其摩擦系数便会降低，当飞轮转矩大于摩擦力，便会出现打滑，也就是处于飞轮转速快，摩擦片转速慢的状况，此时两者间会存在摩擦与磨损。
驾驶车辆正常行之际，为使离合器的摩擦片以及飞轮的工作面不出现严重磨损情况，会借由弹簧以全力去压住摩擦片；这般状态被称作“全结合”或者“全联动”，乃是处于不滑脱的正常运行状况。
汽车起步时，不能直接进行全联动，这是由于起步时车辆行驶阻力过大，此阻力大于发动机处于低转速时输出的功率，也就是马力；如若在全联动后，直接借助离合器连通发动机到车轮，其结果便是阻力超过动力，进而致使发动机停车，也就是熄火。
理论上来说，能够把发动机直接提升至高转速这一区间，靠所输出的那般强劲动力直接去克服阻力，进而将车辆推出使其行驶起来的。
但瞬间令发动机与整个传动系（直至车轮）相结合，接着使车轮瞬间获取巨大动力，其结果必然会冲击整个传动系进而造成损伤，并且还会致使车轮瞬间推动车身弹射而出；此乃极为危险之起步方式，对车也很有损害，起步还是应平稳些为佳。
实现平稳起步的基础很简单，那就是“半分离”。
扼要来讲，借助控制单元在一定程度内“拉起”弹簧，以此降低施加于摩擦片的压力，如此一来便会致使摩擦片与飞轮的摩擦系数降低；此后所呈现出来的状况即为打滑，虽说存在一定程度的磨损，然而却能够在打滑进程中克服掉大部分阻力，发动机输出的动力在经历损耗过后也能够输入至车轮上。缓缓蓄力便可使车辆平稳地实现起步，这种情形被称作“半联动”。
若想在起步时维持平稳状态，这就需求借助半联动来达成，而这样做的根本前提在于，飞轮与离合器片二者之间具备可分离的特性，鉴于此，才必须要将有关的结构设计成不但能够分离，而且还可以予以结合的那种形式的离合器。
在换挡的时候需要“全分离”，也叫做不联动。
离合器在飞轮引领下进行运作，此外离合器存在一根动力输出轴，此输出轴所连接的对象才是变速箱。
连着离合器输出轴的那根轴，却是变速箱里的动力输入轴哎，带动离合器齿轮的正是这根轴，在输入动力时，轴上的齿轮会高速运转起来，换挡的时候要进行齿轮分离和再结合操作，然而处于高转速时候的齿轮，不管分离还是结合，都会对齿轮造成损伤，所以得先切断动力，给传动轴制动，等降低齿轮转速过后，再去做齿轮的分离和结合，如此这般就不会有损伤。
将动力切断的办法，无非是使变速箱跟发动机的连接断开，最简便的办法是把离合器弹簧完全拉起，致使摩擦片失去压力进而被飞轮甩开，飞轮与离合器摩擦片分离，动力传输便中断了，这就是离合器的作用，简单讲就是控制起步以及换挡的结构罢了。
