近日，有消息称，某车企某车型存在电池锁操作，引发用户不满。
至于这家车企是谁，我们无法直接解释。现在车企经常发律师函起诉，不是解决问题，而是直接解决提出问题的人。不过大家应该都知道这家车企是谁。由于近一年来自家车型自燃事故频发，他们不得不锁电。
很多人可能认为安全第一。断电不是为了生命安全吗？车企这样做并没有什么错。这种人典型的是被卖了还认为对方是好人的类型。在现实生活中，你应该远离这种人，因为他不辨是非。小心他。它会伤害你。
事实上，已经有不少车企实施了锁电操作。在业内，这被认为是一些车企的潜规则。其中，广汽亿安、特斯拉、威马汽车、上汽荣威等均被曝秘密进行“锁电”。下面我将从几个方面告诉大家为什么断电锁定是一种很低级的操作。
第一点，电锁之所以出现，与动力电池的选择有很大关系。也就是说，车企为了节省成本，使用价格相对低廉的动力电池，才导致了此类问题的出现。且不说影响深远的811电池，看看宁德时代近两年发布的电池。你见过大规模的电锁作业吗？电池锁机操作往往是由一些二三线电池厂生产的电芯造成的。
第二点是，即使选择低价的动力电池，车企也可以选择更加保守，在出厂时保持较高的安全冗余度。例如，一般保守的企业都会将放电深度控制在85%左右。不过，有些车企的车型是为了增加续驶里程而设计的。为了有更高的标称里程，他们会把放电深度放在85%左右。 95%。电池容量是一个钱的问题。当然，车企也不愿意隐藏大量电量。但这样做会导致使用过程中安全冗余能力不足。发生安全事故后，电池将被“锁定”。降低安全风险。
第三点，你认为断电能提高安全性吗？事实上，电动锁不仅会大大降低用户的用车体验，还会增加安全风险。很多人不理解电量锁定，认为就是锁定最大电池容量。其实就是锁定最大可用电池容量、最大充电功率、最大放电功率都要锁定，各方面性能都有所下降。以前充满电需要一个小时，现在需要近两个小时。以前可以跑500公里，现在只能跑400公里。此外，放电功率降低的直接影响是加速性能降低。如果不提前通知，将会影响安全。比如，以前超大型车2秒就可以，现在需要3-4秒。这不是安全隐患吗？
第四点是，即使车企发现电池不加锁会存在安全风险，也应该召回并解决，而不是偷偷锁定电池OTA。这个逻辑大家都应该明白。这是对车主知情权的侵犯。第二，车企明明可以召回更换电池，但为了节省成本，却偷偷给你锁定了电池OTA。
说白了，锁电池的行为，就是牺牲用户权益来逃避车企责任。当消费者发现后，会给你更换电池，冷静对待，扛不住了再召回。汽车公司既希望电池寿命长，又希望成本高。他们仍然不愿意告知车主，也不希望召回增加成本，所以他们进行了电池锁定等狡猾操作。还可以这样洗吗？还以为车企是为了自己好？如果真的是为了你的利益，它会使用高成本的动力电池，留下足够的安全冗余，并召回和更换电池，而不是把它的力量隐藏在幕后，偷偷地锁电！
在这件事上，外国特斯拉车主的态度非常激进。一些Model S/Model怀疑特斯拉通过OTA故意干扰汽车的性能。 2021年5月，特斯拉被法院责令赔偿30名车主每人1.6万美元。
当然，没有必要仅仅因为锁电就否定所有新能源汽车。有些车企不会采取这样的操作。不同的动力电池类型和品牌，其用车体验有很大不同。
套用一句名言，有多少车主就有多少汽车公司。车企的问题是车主造成的，车主的权益需要自己去争取。让我以那句名言结束：
不要仅仅因为你习惯了黑暗就捍卫它；
不要因为自己的马虎而沾沾自喜；
不要嘲笑那些比你更勇敢、更有活力的人。
它可以卑微如尘埃，却不能如蛆虫般扭曲。
