膜片弹簧离合器目前广泛应用于各类汽车上。其结构如图1至图3所示。
图1：膜片弹簧离合器的结构
图2：膜片弹簧离合器盖和压盘的分解图
1—离合器盖； 2—膜片弹簧； 3—压板； 4—传动板； 5—从动盘； 6—支撑环
图3：膜片弹簧离合器盖和压盘的结构
膜片弹簧离合器也由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘与离合器盖之间通过圆周方向均匀分布的三组或四组传动盘传递扭矩。传动盘由弹簧钢片制成，每组两片，一端铆接到离合器盖上，另一端用螺钉与压盘连接。
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘一般带有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到交变载荷的冲击，降低使用寿命并损坏零件。使用扭振减振器可以有效防止传动系统中的扭振。带扭振减振器的从动盘结构如图4所示。
图4：带扭转阻尼器的从动盘结构
从动盘钢板的外周铆接有波纹弹簧钢板。摩擦片分别铆接在弹簧钢板上。从动盘钢板与减震盘铆接在一起。它们之间夹有摩擦垫圈和从动盘。移动光盘轮毂。从动盘轮毂、从动盘钢板和减震盘上沿圆周均匀分布有六个窗口，减震弹簧安装在窗口孔内。
当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦片传递到从动盘钢板，再通过阻尼弹簧传递到从动盘轮毂。此时，弹簧将被压缩以吸收发动机的扭转振动。
压紧机构是一个膜片弹簧，其上有许多径向凹槽，形成弹性杠杆。切槽末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环。这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过释放钩与压板连接。
膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示。当飞轮上未安装离合器盖时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮之间有距离S，如图5(a)所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处被压缩并发生弹性变形。此时，膜片弹簧的外周对压盘施加压紧力，使得离合器处于接合状态，如图5(b)所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支撑环为支点，外周向后倾斜。压盘被释放钩向后拉，使离合器分离，如图5(c)所示。
图5：膜片弹簧离合器工作原理
如图6所示，膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离拨叉、分离轴承和分离轴承座组成。当踩下离合器踏板时，离合器操作机构将力传递到分离叉，分离叉充当杠杆。这个“杠杆”的支点就是分离叉支撑点。分离叉推动分离轴承座，将分离轴承压向膜片弹簧，使分离叉压向膜片弹簧。离合器分离。分离轴承扣环用于连接分离轴承座和分离叉。
图 6：离合器释放机构
从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧，又是分离杠杆，简化了结构。另外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器越来越多地应用于各种车型中。
