前言：雪佛兰赛欧3是国内合资家轿车型里的典范，自去年年底上市之后，一直有着挺好的市场表现。不久之前，搭载全新一代AMT变速箱的自动挡赛欧3正式上了市，又进一步给其产品阵容增添了丰富度。现代瑞纳身为赛欧3极为有力的竞争者当中的一个，同样凭借出众的口碑占据着稳定的市场份额。面对赛欧3与瑞纳这样同样具备高性价比的情况，消费者该怎么去选择呢？相信通过下面的对比测试就能找到答案。
先说赛欧3，在外观这一块儿，它运用了雪佛兰最新的家族式设计语言，车头部分呢，看上去和新款科鲁兹有那么几分相像，前进气格栅那儿镶嵌着镀铬装饰条，大灯造型更为犀利，以此增添了时尚气息。再看瑞纳，它把流体雕塑的设计理念发挥到堪称极致的程度，虽说已经上市好些年了，可其锐利的X型前脸、如刀锋般凌厉的腰线设计等等，仍旧让它看上去年轻且动感。
走到车身侧面之处，赛欧3的设计变得越发平淡且朴实，然而带有短前悬设计的瑞纳，再加上那锋利的腰线，使其看上去越发具有动感。只是，两车的外后视镜上面均未集成LED转向灯。
从车尾来看，赛欧3仍旧相对简洁，可是哪怕是全系顶配的车型，车尾都没装倒车雷达，而瑞纳的尾部设计更为立体，后尾箱带稍微上翘的鸭嘴模样使其更为具动感，在灯光方面，两车的尾灯均采卤素光源，然而瑞纳安有双雾灯与双倒车灯，这一配置相比赛欧3显得更厚道。
从内饰方面来讲，赛欧3运用了家族式的设计风格，瑞纳同样采用了家族式设计风格，然而不同于瑞纳的是，赛欧3的内饰以显著的态势展现出比瑞纳更具活力的特质。这两款车中控台在整体布局这一方面呈现出比较相似的状况，其仪表台使用了由硬质塑料覆盖的形式，这种布局与覆盖设计恰好契合两款车型各自的定位，并且具有色彩搭配为双色的内饰，在视觉上看起来显得更加温馨。
赛欧 3 的仪表盘设计，有着独特的新意，其内部橙色背景灯，能够跟随仪表指针而点亮，充满十足的科技感。中间存在行车电脑显示屏，它可以显示油耗、小计里程以及温度等行车信息。与之相对比，瑞纳的仪表盘，显得太过简单，白底黑字的那种设计，缺少设计感，在大灯未开启的状态之下，仪表盘并不具备背景灯。
两款车均未采用真皮方向盘，赛欧3的方向盘盘辐比较粗壮，握感更为出色，此次测试的1.5L幸福天窗版配有多功能方向盘，上集成蓝牙电话及音响系统控制按键，而瑞纳的方向盘显得单薄很多，全系仅顶配车型配备音响调节按键。
赛欧3 1.5L幸福天窗版，配备了中控彩色液晶显示屏，其尺寸虽不大，不过功能还算丰富，除了具备常规的收音机功能之外，赛欧3的这套多媒体系统哩，还集成了蓝牙电话以及My link人机交互系统，并且能够把安卓手机上的内容映射到显示屏上。而瑞纳全系，根本就没有配备中控彩色液晶显示屏，仅仅只有常规的CD以及收音机功能。
赛欧3全系采用了织物座椅，前排座椅是手动调节，座椅填充足够饱满，坐起来舒适性不错，只是包裹性稍差，后排座椅没有配备中间头枕，但后排中间位置配置了三点式安全带，还配有两组儿童座椅接口，安全配置更周全。瑞纳全系采用了织物座椅，前排座椅为手动调节，座椅填充够饱满，坐起来舒适性挺好，只是包裹性欠佳，后排座椅没配备中间头枕。
赛欧3和瑞纳在乘坐空间方面的表现是相当的，瑞纳因为没配备天窗，所以前排头部空间更为充裕，而后排乘坐空间相差不大，身高173cm的体验者坐进去后，都能获得三指的头部空间以及两拳的腿部空间。
此次进行的测试当中涉及的赛欧3安装配备的是一台拥有代号为L2B的1.5L自然吸气类型的发动机，该发动机带有DVVT可变气门正时这一技术，其最大功率的相关数据是83kW/6000rpm ，最大扭矩的相关数值是141Nm/4000rpm。和这台发动机相互匹配的是一台由马瑞利（Magneti Marelli）公司制造生产的新一代5速AMT变速箱，此变速箱配备有坡道辅助以及蠕行功能的装置。
这款瑞纳，装设的是一台1.4升自然吸气发动机，其代号为G4FA，具备CVVT可变气门正时技术，在6300rpm时最大功率为78.7kW并使得车子获得最强增速助力能量，于5000rpm时最大扭矩为135Nm从而给予车辆足够前行力量。与之搭配匹配的是一台4AT变速箱供车子在行驶时实现不同状态的换挡调整。
赛欧3与瑞纳动力参数对比
赛欧3
瑞纳
发动机
1.5升自然吸气发动机（L28）
1.4升自然吸气发动机（G4FA）
最大功率（kW）
83
78.7
最大功率转速（rpm）
6000
6300
最大扭矩（Nm）
141
135
最大扭矩转速（rpm）
4000
5000
变速箱
5速AMT变速箱
4速自动变速箱
爱卡汽车网制表
在平常开车的时候，赛欧3的那台1.5L自然吸气发动机，其动力表现是比较能让人感到满意的，灵敏的油门踏板，让这辆车重差不多只有1.1吨的小车，开起来相当轻快。再加上AMT变速箱的特性，赛欧3在提速的时候，动力输出明显要比配备4AT变速箱的瑞纳顺畅好多。值得一讲的是，赛欧3还装备了同级别少见的发动机自动启/停系统，使用方法和我们常见的启/停系统那样，发动机在重新启动的时候，对于振动控制得还挺好，只是启动速度稍微慢了点儿。
赛欧 3 装备的那台 AMT 变速箱，其换挡动作蛮缓和的，动力中断的那段时间可不短，并且呢，不管是驾驶得激烈与否，还是驾驶得温柔与否，换挡这速度都不太算快的。鉴于赛欧 3 是家用轿车的定位，实际上如此这般的表现还算得上是合情合理的有标点。
而赛欧3的这台AMT变速箱，在驾驶之际，仍旧和传统AT变速箱存在着一定差异，最显著的便是换挡进程里要中断动力，此点上车子的拉扯感必定会存在，然而这也是AMT变速箱的共性，是由先天的结构所决定的。要想让这款变速箱换挡更平顺些，需巧妙地借助它“松油升挡”的基本逻辑。要是你想让变速箱升挡，右脚的举措最好如同开手动挡相同松一松油门，这般做会使车辆行驶时的舒适性获得一定的提高。
驾驶瑞纳时会简易许多不少，就连新手也能够于第一时间适应其驾驶环境，不要求你去熟悉任何事物啥的。转向的力度挺轻，油门操控的力度也轻，刹车时的力度同样轻微有加，能让你轻轻松松就做出驾驭所需的任何动作。4AT 变速箱虽说称不上有多具驾驶激情，然而在平顺性方面绝对比 AMT 变速箱更厉害些许。
赛欧3和瑞纳在底盘方面，都采用了一种前麦弗逊、后有扭力梁的悬挂组合，而且调校均偏向于舒适。然而赛欧3的悬挂系统，更有韧性这般，经过减速带的时候干净又利落，在行驶期间比瑞纳更有品质感。
先看底盘方面情况，赛欧3装备的EPS电子助力转向系统，在日常驾驶时，其指向比较精准，转向力度很适中，且回馈力度也很适中，整体表现比瑞纳装备的机械液压助力转向系统要好。
赛欧3所搭载的AMT变速箱，在加速测试里，允许发动机于2000rpm左右起步，起步之后，前轮不会发生打滑现象。悬挂系统对车身的支撑颇为到位，加速进程之中，前悬挂的拉伸处于合理范围之内。
而瑞纳的排量一点四升的发动机同样不存在很强的爆发力，全油门起步的瞬间，发动机到达的转速大概在两千六百转每分钟左右，并且发动机输出到驱动轮上的扭矩不能够抵抗地面给予轮胎的摩擦力，起步动作相当平缓。在整个加速过程里，这款四档自动变速箱的换挡速度并不快，然而换挡过程却非常平顺。
在制动测试期间，前盘后鼓这种类型的刹车系统，没有能够给赛欧3给予出色的制动力，并且，宽度为175毫米的轮胎，其极限抓地力确实是不够强，最后，实际测量得出，速度从100km/h到0时的刹车距离仅仅是44.11米。
瑞纳展现的表现跟赛欧3类似，前盘后鼓样式的制动系统同样没能够给出优异的制动力。然而瑞纳当中的制动踏板脚感要比方才所说的赛欧3稍微好那么一些，行程很短而且阻尼清晰，制动力度也更为线性、均匀。
于绕桩测试里，两款车的悬挂调校均是更侧重于家用需求，其软硬程度处于适中状态，所以在极为极限的驾驶环境当中底盘以及悬挂的表现并非轻松。但是配备电子助力转向系统的赛欧3于绕桩测试中的表现会更为灵活，瑞纳的转向系统会致使人们感觉方向盘与前轮之间存在些许隔阂，在绕桩时显得有些拖泥带水。不过两款车的表现也算得上契合它们自身原本的定位，而对于“运动”这两个字而言就完全与两款车没有关联了。
我们在油耗测试里，驾驶赛欧3行驶了110公里，驾驶瑞纳也行驶了110公里，全程多数时候乘坐2个人，还带有少量负载，全程约80%是城市路段，且大多时间处于北京的早晚高峰，平均时速大概只有20km/h左右，另外约20%是城市环路，不过基本都以拥堵状况为主，最终我们得出赛欧3 1.5L AMT的油耗成绩是6.9L/100km，而瑞纳1.4L AT的油耗为7.4L/100km。
油耗测试
赛欧3 1.5L AMT
瑞纳 1.4L AT
总行驶里程（km）
110.3
110.3
燃油消耗量（L）
7.61
8.16
实测平均油耗（L/100km）
6.9
7.4
爱卡汽车网制表
即便整个测试阶段，城市拥堵路段占比颇多，并且我们基本都处于开着空调的状态，然而赛欧3 1.5L AMT在这般环境里，仍然跑出了不到7L/100km的油耗成绩，由此可见，这台5速AMT变速箱在节油效果方面，还是颇为显著的。
编辑点评：赛欧3是在小型车市场拼搏多年的老将，改款后的它，在外观方面，有着大幅度调整，在配置方面，也有着大规模变动，这让它变得更为契合年轻人的喜好。它配备的1.5L发动机，动力较为充足，而AMT变速箱，虽说刚上手时需要短时间去适应，不过其燃油经济性照样要比传统的AT变速箱更具优势。再说瑞纳，它的亮点在于驾驶感更为平稳，以及凭借多年沉淀积累下的口碑，其整体风格跟赛欧3相比，还是存在比较显著的差异。
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