夏末将至，广州白天阴沉沉的，时常飘点细雨，楼下老李正晾晒着他那辆旧款凯美瑞，反复抱怨今年车市行情不景气，让人觉得没法舒心地去喝早茶，小区微信群里，广汽集团这点儿事儿也成了常被提及的话题，之所以这样，是因为2025年已经过了一大半，不仅绿色牌照的新车增多了，旁边修车铺的王师傅也透露说最近来修的车子数量减了不少，他说"卖得少，出事故的也少了"。
最近查阅了广汽的销量统计信息，了解到七月份的业绩相当不理想——销售量达到十一万九千余辆，与去年同期相比减少了将近十五分之一，今年前七个季度的累计销量约为八十余万辆，市场表现不佳，在业内同行口中“下滑”成为高频词汇，车友小赵在社交平台上经常打趣说，这家老牌车企如今已不复当年之勇。
竹筒里倒豆子，广汽旗下核心业务分布着四个品牌。丰田品牌的表现相当不错——单月销量突破五万八千台，同比增长超过百分之八，全年累计销量也达到了四十万。但销售负责人老何指出，市场关注度实际上主要由凯美瑞、威兰达、锋兰达这几款热门车型占据，新能源领域的铂智3X车型目前还处于起步阶段。部分客户对电动汽车感兴趣时，首要关心的问题仍然是“电池的使用年限究竟有多长？””这事西村老车友一直惦记，总怕买了三年电池就得花钱换新。
合作方那边，同僚本田目前状况堪忧。七个月累计销售额不足十七万，与去年相比下滑将近三成。仅看七月，购车人数较去年锐减一半。雅阁尚算过得去——销售戏称“仅靠它勉强维持门面”，但飞度和缤智这两年热度完全被其他车型取代。P7电动车新款，月销量居然低于两百台。技艺多么精湛，老黄修车讲，没人问就是没人问——车子即便省油，供货一旦迟缓客户都跑邻家的比亚迪了。
传祺和埃安，这两家兄弟公司经营状况差不多。传祺去年十二月份销量刚过两万四千台，全年总和还不到十二万台。销售部门天天在展厅外招揽S7潜在客户，连高管老高都坦言“宣传归宣传，真要销量还得看市场口碑。”提供附加服务的销售也抱怨，有个半自动泊车功能是冷门选项，真正常使用的客户非常稀少。
关于埃安，前些日子街面上见到过不少，AION S、AION Y都出现过。不过今年经历了那场风波，它已经彻底退出了精英群体的行列。一位新来的区域销售上周聚会时透露，他了解到有位顾客本来订购了AION Y，最终却被家中长辈强行改成了吉利新能源，给出的理由非常直白，就是担心保值率，害怕以后价格会再次大幅下跌。
那些数字背后，每个细节都藏着未解之谜的汽车界内情。有个传闻散播开来，埃安某批次的智能语音系统故障频发，几乎成了笑谈，传祺的悬挂去年有车友在群里测试称“柔软程度堪比绵羊”，在白云区坑洼路段驾驶S7，减震器持续发出声响，老林形容“经过煤气厂门口的凹坑，那声响和引发颈椎不适的感觉类似”。那边，某个时期的雅阁顶配座椅的通风系统时常失灵，很多车主把责任推给配件厂商。
维修人员常常叹息：促销期间销售冲量时还能附赠礼品，如今仅凭销量数字感觉不过瘾，作用不大。修理一台旧传祺，零件需要从北方调拨。售后配件价格昂贵，邻近的许先生去年贴膜时，被告知传祺的小块玻璃要等十天才能拿到。这类小问题，最终都会被销售业绩统计所掩盖。
傍晚在社区里溜达，听住处里头的老头儿说起从前广汽卖出的第一辆合资凌派，刚开出来时模样多气派，谁见了都眼红——如今啊，新车旧车挤在一块儿，二手车便宜得跟白菜似的。前两天在社交软件上头，大家伙儿讨论起这事儿，有人说有个卖广汽车的人转头去比亚迪那边了，他社交圈里头照片都换成那个带自动升降的电动门了，真假无从考证，不过听着就让人心里痒痒的。
旧车滞销，新车价格太高。花桥南面那条破路，偶尔有蓝牌凯美瑞经过，车体上下震动，司机一边吃面，双手不时轻拍车把，看后视镜并非为了避让，而是担心玻璃升降再出故障。这样的日子不好过。
先前广汽内部有人私下打趣，过去到处都是“老广”驾驶雅阁驰骋，现在却有人偷偷把车停在二手车市场，一边琢磨着“今年岁末再缓一缓”，另一边猜测新兴的电动车辆究竟哪个比较靠谱。传祺师傅临近下班时猛地关上仓库大门，嘴里含糊地说，“大家有空都去体验一下纯电动，反正油价会持续攀升。”没有人回应，只留下天井口处散落的枯叶，夏日即将结束。
