与大多数城市SUV一样，BMW xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开式差速器，带有电子辅助功能（可以理解为ESP的扩展功能，可以控制单个车轮进行制动）。
电控多片中央差速器作为四轮驱动系统的核心部件，可以根据传感器接收到的信息（如轮速、方向盘转角等）了解车身状态，然后主动将动力传输分配至前轴和后轴。正常驾驶条件下，xDrive智能全时四驱系统将发动机动力以大约40:60的比例分配至前轴和后轴。
当遇到复杂路况时，四轮驱动系统检测车身状态的变化，然后通过电脑控制多片离合器的接合，将动力分配到前后轴。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传输至前轴或后轴。但由于前后轴均为开式差速器，当发生一侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动将动力分配给左右车轮。
好了，现在我们了解了xDrive四驱系统的基本工作原理，接下来我们就来看看四驱系统的核心部件——中央分动箱的特点。对于不同的车型，xDrive四驱系统的结构也有所不同，主要体现在中央分动箱上。
传递扭矩400牛米以下的车型，中央分动箱采用齿轮传动；传动扭矩400牛米以上的车型采用链条传动。
上图是链传动分动箱的解剖图。可以看到，从变速箱传来的动力是通过钢链连接传递到前轴的，这与之前图文四驱文章中介绍的4Motion类似。变速箱的动力首先通过多片离合器连接到后轴。前轴和后轴之间的动力分配是通过按下或释放多片离合器来实现的。至于多片离合器的控制方式，宝马xDrive四驱系统采用的是电机控制方式，与上一篇介绍的Tiguan 4Motion采用的液压控制方式不同。
至于齿轮驱动的分动箱，将前轴的连接方式改为齿轮传动，其他地方类似。此外，xDrive四驱系统没有硬派SUV四驱系统中常见的低速齿轮组（加力齿轮）。
对于大多数宝马X系列车型来说，xDrive四轮驱动系统赋予它们良好的公路性能和良好的越野性能。 xDrive四驱系统只能将动力快速分配到前后轴，但对同轴两侧的车轮却无能为力。由于前后轴均采用开放式差速器，遇到跨轴情况时只能依靠电子制动来辅助。
不过，宝马X6上配备的DPC动态驱动力分配的xDrive系统与宝马X1、X5、X5有所不同。结构差异主要体现在后桥上。由于后桥配备了限滑差速器，因此可以将动力分配到左右轮之间，使其在行驶循迹性方面更好。
X6后桥配备的限滑差速器有两组摩擦片，可以将扭矩分配到左右后轮。这样，在转弯时，可以主动将更多的扭矩分配给外侧车轮，使车辆获得最佳的牵引力。再加上xDrive四驱系统，弯道的操控可以更加灵活敏捷。这套DPC系统的功能与大家熟悉的讴歌SH-AWD和三菱AYC系统类似。
例如，当车辆向右转弯时，DPC动态驱动力分配系统会将后轴上的大部分扭矩传递给外侧车轮，而分配给内侧车轮的扭矩则会减少，反之亦然，使车辆获得最佳的牵引力。 ，提高弯道控制性能。
