自2003年大众汽车推出双离合变速器以来，众多汽车生产商纷纷跟风，此举亦引发了诸多质量问题及客户的不满之声。
福特与本田在福特福克斯及讴歌TLX车型上装配双离合变速器后，遭遇了多起用户投诉。菲亚特克莱斯勒集团原本计划在美国制造七十万辆此类变速器，但这一计划在北美地区的长期规划中逐渐被搁置。
汽车制造商在追求更佳的燃油经济性，相继推出了双离合式变速箱、无级变速器以及8速或9速变速器，然而，《消费者报告》与J.D.Power两家机构均指出，关于变速器出现问题的投诉数量正不断攀升。
《消费者报告》的汽车测试部门负责人杰克·费舍尔（Jake Fisher）指出：“以前，变速器是我们可以信赖的部件，然而时至今日，这一情况已发生了改变。” 我们正致力于探究导致这种转变的根本原因。
双离合变速器的核心技术在于其双离合结构，该结构包含两个离合器，其中一个是专门用于驱动奇数档位（如1、3、5、7挡），而另一个离合器则负责偶数档位（包括2、4、6挡）。
这相当于将两台手动变速器的功能整合在一起，并集成在一个独立系统中。该系统不包含液力变矩器和行星齿轮组。从齿轮结构来看，它似乎与手动变速器相似，因为配备了同步器。然而，它通过“双”离合器来控制发动机动力的接通与断开。这两台离合器能够自动控制，并由电子系统和液压系统驱动，从而实现两组离合器的同步操作。
双离合器变速器无需液力变矩器的辅助，因此其运作效率相较于自动变速器有了显著提升。
迈凯轮、兰博基尼、法拉利以及保时捷等超级跑车生产商纷纷在第一时间果断放弃了手动变速器，转而采用了双离合变速器技术。到了2003年，大众高尔夫成功跻身主流市场，成为首款采用双离合变速器的车型。
自从奥迪旗下车型推出了“直接换挡变速器”这一技术，它已做好准备，即将迈向主流市场。
2007年，克莱斯勒公司宣布了一项投资计划，该计划涉及向印第安纳州的工厂投入5.3亿美元，用于生产格特拉克（Getrag AG）品牌的变速器，年产量预计达到70万台。
在一年之后，福特公司对外公布了一项投资计划，该计划涉及5亿美元的资金，旨在与格特拉克（Getrag）公司共同在墨西哥的伊拉普阿托（Irapuato）地区设立一家变速器制造工厂。到了2010年，该工厂正式投入运营，并开始大规模生产双离合变速器，这些变速器被用于装配福特旗下的福克斯和嘉年华两款车型。
然而，克莱斯勒与福特均遭遇了困境。2008年，克莱斯勒在拒绝供应商提出的工厂生产设备融资条件后，与格特拉克（Getrag）的合资关系宣告结束。紧接着，这家合资企业也提出了破产申请。
目前，FCA旗下三款车型，包括道奇Dart、菲亚特500L以及阿尔法罗密欧4C，均搭载了由意大利菲亚特生产的双离合变速器。公司于去年五月推出的引擎战略及双离合变速箱技术，已在亚洲市场得到广泛应用，而非在北美地区推广。
FCA北美区变速器及引擎部门副总裁杰夫·卢克斯指出，FCA在美国市场将重心放在了8速与9速的自动变速器上。
卢克斯指出，传统变速器对效率的提升充满热情，然而，在兼顾驾驶性能与提升燃油经济性方面，却显得不够积极。
他指出，诸如法拉利和阿尔法·罗密欧等注重性能的品牌，仍将坚持采用双离合变速箱，然而，这些品牌对于主流车型的需求并不强烈。
福特的问题
2011年1月1日，福特向经销商发布的技术服务通告中同样指出，嘉年华所配备的双离合变速器在驾驶过程中可能遭遇动力不足以及油门响应迟缓等问题。
汽车制造商们推出了涵盖软硬件的修复措施。在今年的二月，福特公司推出了“消费者满意计划”，旨在对传输控制模块进行修复。
当前状况已严峻至需对质法庭。2012年，Capstone合作伙伴APC，一家总部设在洛杉矶的公司，首度接到车主提出的诉讼请求，反映他们的车辆频繁出现故障问题。
加利福尼亚中央城区的律师机构正在寻求集体诉讼。
塔里克·佐希迪，Capstone律师事务所的律师，未公开透露参与该诉讼的原告具体数量。福特公司的发言人保罗·塞雷德斯基也对此保持了沉默。
从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）接收到的投诉数据来看，原告的人数可能已经达到数百甚至上千。Capstone公司统计显示，在过去四年里，NHTSA的安全驾驶部门共接到关于福特变速器的投诉超过500宗。
福特公司工程部门的主管克里斯·夸斯涅维茨（Chris Kwasniewicz）透露，对软硬件进行的一系列改进将显著增强双离合变速器的整体性能。
与美国消费者不同，大部分美国司机并不驾驶手动变速的车辆，因此他们对于双离合变速器在换挡时的突然性并不适应。
克里斯表示：“在2011年，我们注意到北美消费者对于该应用的使用尚显生疏，相较之下，欧洲消费者对启动与停止时的震动现象更为熟悉，他们自应用推出之初便开始频繁使用。”
因此，福特责令销售商向顾客详尽阐述福特双离合变速器的各项性能优势，他们需向顾客传达的是：“请保持冷静，虽然会有少许差异，但它依旧能确保你获得期望的燃油效率。”
鲍勃·维特，这位经销商销售经理，强调福特位于密歇根州迪尔伯恩的经销商团队将深刻领会公司的指导意见，并确保将这些信息有效地传达给消费者。
维特进一步指出：“只要客户能够理解和接受这些，便不会有任何困扰。那些未曾操作过手动变速器的人，都期望车辆在行驶中的换挡过程能够像丝绸般顺滑，因此，我们有必要引导他们树立合理的预期。”
福特成为了Capstone诉讼的焦点，然而，它并非是唯一遭遇双离合变速器问题的汽车生产商。2015年，本田在推出紧凑型ILX车型后，又推出了配备8速双离合变速器的讴歌TLX。
为了提升低速行驶时的平顺性，本田引入了转矩转换装置，然而，接到的用户反馈却持续攀升。安全部门已经收集到38份来自车主的抱怨，反映车辆在低速行驶过程中出现停滞不前、频繁启动和停止的问题。
美国产品总监盖里·罗宾逊（Gary Robinson）在赞颂本田公司时提到，本田将升级软件以优化低速行驶中的变速器性能：“我们已对软件进行了众多优化，我想强调的是，这些问题对于一项新兴技术而言实属常见，我们正全力以赴进行改进。”
