首先，DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，接着，它的中文直译为“双离合变速器”，到最后，需要说明DCT是所有双离合变速器的通称。
DSG，也就是大众所称呼的双离合变速器，其在中文里的表面意思，是“直接换档变速器”。
大众DSG把2个离合器以及6个或者7个前进档的传统齿轮变速器用作动力的传送部件，DSG呈图1所展示的样子。
双离合器的变速器，它使用着俩个离合器，然而却不存在离合器踏板。有着先进电子系统以及液压系统，会仿若控制标准自动变速器那样针对离合器实施控制。不过在双离合器变速器里，各个离合器独自进行运转。其中一个离合器控制奇数档，也就是1档、3档、5档与倒档，另一个离合器控制偶数档，即2档、4档和6档，如此一来，不需要中断从发动机到变速器的动力传输就能够进行换档。鉴于双离合器变速器能够“渐渐退出”一个档位并且“渐渐进入”另一个档位，所以减少了换档冲击。并且，更为关键的是，换挡这一动作却是于负载的状况之下予以达成的，所以能够始终如一地持续保持动力输出的状态。
一、六速双离合变速器（DSG）的构造
1.1多片湿式双离合器
如下结构为DSG的多片湿式双离合器，其结构如图2所示。多片湿式双离合器内部主要由两个离合器构成，分别是离合器K1，以及离合器K2。多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器里机械式离合器的作用，对于有级的液力机械式自动变速器而言，其作用相当于液力变矩器的运用，多片湿式双离合器实际就是一个自动离合器。
1．离合器K1
在图3当中呈现的那个物件，被称作离合器K1，它是由离合器内鼓，以及离合器外鼓，还有驱动活塞，再加上驱动活塞密封圈，以及活塞缸，和碟形弹簧等众多元件所共同结合而成的。
离合器K1的内毂，与变速器输入轴1的花键，配合下连接在了一起。它的外鼓，是双离合器的外壳。这个外壳，又和与发动机曲轴相连的双质量飞轮，通过螺栓连接成了一体。由此就能知道，离合器K1主要的作用是：工作之后，能让曲轴跟变速器输入轴1，实现连接或者分离。
2．离合器K2
图4中所示的离合器K2，它的结构大体和离合器K1相像，它也是由离合器内鼓，以及离合器外鼓，还有驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、螺旋弹簧等诸多元件构成的。
离合器K2跟离合器K1在结构方面存在不同之处，具体表现为，离合器K2的内毂以及变速器输入轴2借助花键配合的方式连接到一起。离合器K2具备如下主要作用，即，在它投入工作之后，能够达成曲轴与变速器输入轴2之间的连接或者分离操作。
那么来说，离合器K1以及离合器K2所具备的作用，是这样的情况：对于离合器K1而言，它在汽车所处状态为行驶的时候，主要承担着负责1档、3档、5档以及倒档的任务，只要在汽车行驶期间用到了上述这几个档位当中的任何一个档位，那么离合器K1就是处于接合的状态；再说说离合器K2，它主要负责的工作是2档、4档以及6档这几个档位，当在使用2档、4档、6档当中的任何一个档位的时候，离合器K2就是处于接合的状况。
1.2平行轴式齿轮箱
平行轴式齿轮箱，其实际是那整个变速器的齿轮变速机构，整个齿轮箱存在两根同轴心的输入轴，还有两根输出轴，以及一根中间轴（也称作倒档惰轮轴），在每一根轴上面都恰到好处地安装有齿轮，与之相应的是，在齿轮与齿轮之间也安装有换档执行机构——同步器。
1．输入轴
图5所呈现的是，输入轴的数量一共有两根。其中，输入轴1能够凭借双离合器里的离合器K1，从而获取来自发动机输出的转矩。并且，输入轴2可以借助双离合器中的离合器K2，来得到发动机输出的转矩。
输人轴1处于空心的输入轴2的内部位置，它借助花键与离合器K1相连接，输人轴1上面存在1档／倒档主动齿轮，还有3档主动齿轮，以及5档主动齿轮，在1档／倒档主动齿轮和3档主动齿轮之间，另外有输人轴1的转速传感器的脉冲轮，就如同图6所展示的那样。
有一个轴，它被称作输入轴2，此轴是空心的，它套在另一个轴也就是输入轴1的外部，它借助花键与离合器K2相连接，在这个输入轴2上面，安装有2档齿轮、4档或者6档齿轮，接着，在2档齿轮的附近之处，还有一个部件，它是输入轴2转速传感器的脉冲轮，就如同图7所展示的那样。
