发动机动力依靠摩擦原理由离合器进行传递，当从动盘与飞轮间存在间隙之际，飞轮没办法带动从动盘去旋转，此时离合器处于分离状态，当压紧力把从动盘压向飞轮之后，飞轮表面针对从动盘表面所产生的摩擦力带动从动盘旋转，这个时候离合器处于接合状态，其工作过程如下：
1.自由状态
在离合器盖尚未安放至飞轮之上的时候，膜片弹簧未承受力从而处于自由的状态，在这个时候，离合器盖跟飞轮之间存在着一个距离S，就如同图1-12（a）所展示的那样。
2.接合状态
离合器盖借助螺栓固定于飞轮上时，膜片弹簧于支承环处受压，进而产生弹性变形，这时，膜片弹簧的外圆周形成对压盘的压紧力，使得离合器处于接合状态，情况如图1-12（b）所示。
3.分离状态
踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，膜片弹簧以支承环为支点，其外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离，情况如图1-12（c）所示。
图1-11 膜片弹簧工作原理示意图
二、膜片弹簧的特点
膜片弹簧身为压紧弹簧，同时也是分离杠杆，如此一来结构得以简化，膜片弹簧当中的弹簧跟压盘于整个圆周上形成接触，进而让压力分布均匀起来，致使离合器接合时柔和，操纵起来轻便，鉴于膜片弹簧离合器具备旋转对称的特性，平衡性良好，有着高速时压紧力稳定的特点，所以膜片弹簧离合器的应用越发广泛，在各类车型上均有应用。
图1-12 膜片弹簧离合器的工作过程示意图
由 1 所指的飞轮，以及称作 2 的压盘，还有被叫做 3 的离合器盖，再加上名为 4 的膜片弹簧，以及 5 所对应的分离轴承。
（a）自由状态；（b）接合状态；（c）分离状态。
