文\秦叔宝
最近最火的变速箱是什么？ MT和AT已经成为过去式，CVT羞涩不敢出场，只有DCT是当红明星。双离合变速器，简称DCT，是英文Dual Clutch Transmission的缩写。中文直译就是“双离合变速器”（DSG只是大众汽车的名字）。它因通过两组离合器工作而得名。今天我们就来详细讲解一下双离合变速箱。以后买车再也不用担心哪个变速箱最好。
研发背景
双离合变速器（DCT）已有近70年的历史，但直到近二十年才真正应用于量产车辆。离合器位于发动机和变速器之间。它首先被用作发动机和变速器之间动力传输的“开关”。它既可以传输电源，也可以切断电源。
20世纪80年代，为了解决赛车分离与接合之间动力传输暂时中断的问题，汽车工程界创造了双离合系统变速器（简称DSG），并将其装配在赛车上。经过十多年的打磨，应用于一般家用汽车。例如，所有大众车型均配备6速或7速双离合变速箱。现在一些国产汽车品牌将双离合作为新车型的卖点。
结构分析
双离合器变速箱由两组离合器组成，这些离合器由电子控制并由液压系统驱动。两组离合器对应两组行星齿轮，因此传动轴也相应地分为两部分。中央实心传动轴负责一组齿轮。 ，而空心传动轴负责另一组。那么它是如何运作的呢？
如图所示，离合器1负责1挡、3挡、5挡、倒挡，离合器2负责2挡、4挡、6挡；当奇数档接合时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2脱开，输入轴2不工作，即DSG变速器工作过程中，始终有2个档位组合，一个正在工作，另一个准备下一步；跳降档可以在手动模式下进行：如果起始档和最终档由同一个离合器控制，则它们将通过另一个离合器控制的档位进行转换。如果初始档位和最终档位不是由同一个离合器控制，则可以直接跳至设定档位。
DSG变速箱分为湿式双离合和干式双离合。
湿式双离合器是指一大一小、两组多片离合器同轴安装在一起的双离合器。它们安装在充满液压油的密封油室内，因此湿式离合器结构具有更好的调节性。容量和热熔性优良，可以传递比较大的扭矩，因此使用更稳定。
干式双离合器是在DQ250湿式双离合器技术基础上开发的。其工作原理是：双离合器由三个尺寸相似的离合器片同轴安装并相互叠置而成。两侧的两个离合器片分别与奇数档、偶数档和倒档相连，中间片在它们之间移动，分别与两个离合器片“结合”或“分离”，从而实现换档。这种“双离合器”不像湿式离合器那么热熔，因此承受的扭矩比较小，一般用于小排量发动机。
目前，在售车型配备双离合变速箱的车型越来越多。最具代表性的是大众集团使用的DSG双离合变速器；三菱的EVO采用了称为SST的双离合变速器；长安沃尔沃S40配备双离合变速箱。盒子;保时捷956和保时捷911配备PDK双离合变速器；宝马M系列采用了新型MDCT双离合变速箱。与AT技术两大霸主相比，双离合变速箱的研发可以说是百花齐放。
优势：
1、双离合变速箱学习了手动变速箱和自动变速箱的优点，放弃了液力变矩器，采用了两组离合器。通过两组离合器的交替工作，达到无间隙换档的效果，提高了发动机的动力。差距非常有限。
2、由于换档更直接，动力损失更小，双离合变速箱的油耗可降低10%以上。
缺点：
由于不采用液力变矩器，无法实现手动变速箱的“半联动”动作，对于小排量发动机来说，存在低速时扭矩不足的问题。
2、由于双离合器是由电脑控制的，因此在升/降档过程中需要向发动机发送电子信号。发动机响应后，配合发动机完成升/降档。大量电子元件的使用也增加了发生故障的概率。
概括：
双离合变速器以极小的液压动力损失和极短的换档时间实现整个换档过程的高效率，从而减少能量损失，提高加速性能和车辆燃油经济性。 。相信未来，双离合变速箱将会越来越多地出现在强调高性能的高端轿车和跑车上。
