手动变速装置从某个档位切换到空档，有时无需踩下离合踏板即可实现，这存在两种操作方式。
第一种方式是强行操作，只要用力足够，任何档位都能强行切换。但长期这样使用会加剧部件的损耗，轻微时会导致换挡控制绳伸长，使得档位难以准确识别。严重时甚至会扯断换挡控制绳，最终导致无法正常挂入档位。
第二种方法需要注意控制好油门，在变速箱主动齿轮和从动齿轮几乎不发生动力传递的时候进行摘挡，这样的操作不会对变速箱造成任何损害。要掌握这个技巧，就必须先了解手动变速箱各个档位的工作原理。
这张图展示了手动变速箱的工作方式，红色的轴是动力输入轴，它直接与发动机相连，当离合器处于分离状态时，这个轴会跟随发动机同步旋转。黄色的轴则是动力输出轴，它的作用是驱动车轮。动力通过红色齿轮传递给蓝色齿轮，由于齿轮的尺寸不一样，从而实现了不同的速度档位。也许有人会疑惑，既然所有的齿轮都相互咬合，它们又如何能够单独转动呢？真相在于黄色轴，它跟蓝色齿轮并非直接相连，蓝色齿轮只是安在黄色轴上各自旋转。黄色轴上的那些紫色带齿部件则与轴体连成一体。这些部件称为结合套，能够左右滑动。当需要挂某个档位时，结合套会滑入对应档位的蓝色齿轮，这样动力就能经由齿轮传递到输出轴。摘挡时再把结合套从蓝色齿轮里摘出来就行。
这时候我们便清楚了，当分离时变速箱的输出轴与输入轴正在传递动力，那么结合装置就很难分离出来。只有当输入轴和输出轴之间没有动力传递，或者动力传递微弱时，才能容易分离。那么在什么情况下没有动力传递，或者动力传递很微弱呢？
第一种情况就是加速时松油门的瞬间
车子提速期间，能量从变速器的输入端流向输出端，如同红色齿轮的A部位驱动蓝色齿轮的B部位。当此时松开油门，红色齿轮的驱动力减弱，其转动速率随之放缓。接着，蓝色齿轮的C部位开始对红色齿轮的D部位产生反向作用。这好比动力从车轮反向传回发动机，也就是我们通常所指的引擎制动现象。然而齿轮结合存在空隙，因此当动力传输方向转换时，必定有个时刻两个齿轮无法互相传递动力，这个时刻就是无需踩下离合器即可脱开挡位的那个时刻。
第二种情况就是减速时加油门的瞬间
刹车时动力会反向带动引擎旋转，即传动装置的输出端会反向驱动输入端。这就好比蓝色齿轮的C部位在推动红色齿轮的D部位转动。此时若踩下油门加速，传动装置的输入端转速会提高，进而开始驱动输出端。也就是说红色齿轮的A部位会开始带动蓝色齿轮的B部位。在同样的过程中，也存在一个极短的时刻两个齿轮不会传递动力，这也是不踩下分离器就能顺利切换档位的瞬间。
掌握好手动挡技术后通常能够比较容易地实现这一点，不过坦白说，车子运行正常时采用这种做法，除了让自己感觉良好外并没有其他作用。这毕竟算不上什么特别厉害的本领。另外，在换挡操作时，其实完全不需要离合器提供额外助力。长期使用这种方法，反而会在思想深处养成不用踩离合就换挡的习惯，一旦遇到突发状况，真的很容易造成失误。因此掌握这个临时的办法还行，日常没必要时还是规规矩矩地控制离合器为好。
易车号作者提供文章
