有一种特殊的“换挡方式”，在老司机里头流行着，这种方式是不踩离合器去换挡！它变成了能体现驾驶技术的一种操作，不过却会对变速箱造成很大伤害。这里有个知识点：变速箱同步器！MT手动挡汽车在正常正确换挡的时候不会出现“打齿”（也就是齿轮磨损产生异响）的情况，可要是不踩离合器踏板就进挡的话就会出现打齿现象，这是为啥呢？在对这一问题进行解析之前，首先得弄明白【离合器】是用来做什么的，参考下面这组图。
图1：发动机、离合器、变速箱、传动轴、车轮的连接概念。
图2：离合器的分离与结合。
谁都知道，汽车的动力源自发动机，然而发动机没办法直接促使车轮转动；鉴于高车速需高转速，内燃式热机长时间高转速运转会出现极其严重的磨损以及极高的油耗。故而发动机的动力得经由变速箱的不同齿轮组组合，来实现功率的增大或者车速的提升；但发动机同样无法直接驱动变速箱，由于换挡时要切断动力让齿轮组减速方可高效换挡，如此便有了离合器。
01离合器结构
属于发动机的飞轮，其摩擦片、压盘、动力输入轴，在汽车正常行驶时，离合器与发动机、变速箱相连接，借由压盘压紧摩擦片达成飞轮与离合器的「同速运转」，动力实则经离合器输入轴送交至变速箱齿轮组。于挂空挡之际，离合器被飞轮带动空转（其中传动轴亦在空转），齿轮组会被滑行中汽车的车轮反向带动运转；然而此刻「发动机离合器组合」已与行驶系切断联络，呈互不干扰之状以施行换挡操作。
02离合器同步器
对于换挡这个知识点来说，发动机转速在换挡时会下跌，离合器输入轴的转速同样会下降，可供。鉴于仍在行进当中的汽车会凭借高速进行滑行，所以在这个时候，齿轮组在车轮反向带动变速箱输出轴（传动轴）时所产生的速度，和离合器输入轴的转速并不协调；如此一来，两者所带动的齿轮在彼此接触的刹那间便没办法达成正常的啮合（咬合），呈现出两组齿轮高速打转时的「撞击与摩擦」状况。为了使得这般情形不会发生，变速箱特意设计出【同步器】来达成结合刹那间转速相互之间能够对等，进而达成精确的啮合。
03两脚离合_过去式
曾经，手动变速器不存在同步器，如此一来，若要在换挡之际不出现打齿情况，就仅有两个办法。其一，换挡时需踩两脚离合器。第一脚离合器是用来实现档位分离的，第二脚离合器则是在处于空挡时，于短时间之内让转速回落，之后挂入高档位，这样便能降低打齿的概率。对于降档而言，同样是第一脚摘挡，紧接着轰油门将转速拉高，最后踩离合器挂入低速挡，如此就能减轻打齿现象，并且降低“发动机制动”的强度。
可以换挡并非一定得踩离合器，只不过打齿概率极高。要直接操控油门，去调节发动机飞轮与离合器输入轴转速，待达到和变速箱输出轴相当的区间后，直接推动档杆就能切入档位。然而这种操作得对车辆极为熟悉，才可能较高概率成功，不然就是高频率打齿，致使同步器与齿轮组严重磨损。但在离合器踏板故障时，能够强行启动并挂挡，起步时轰油门，加速后慢慢体会各车速区间变速箱转速的匹配情况，熟悉后也能用于应急驾驶。
归纳得出，手动变速器全都已经有了同步器的普及，因而如今的手动挡汽车无需进行这般繁杂的操作。对于老司机所传授的“免踏板换挡”，同样不提议去实践，虽说能够节省力气，然而到了进行车辆大修致使要更换零部件甚至是总成的阶段，就会追悔不已。(除非驾驶的并非自己的车辆)。
